Переговорное устройство СПУ-7 предназначено: для внутривертолётной святи с использованием авиагарнитуры АГ-2 , ГСШ-А-18 или шлемофона между всеми членами экипажа; для выхода пилотов на внешнюю радиосвязь через две радиостанции и два радиокомпаса; для прослушивания сигналов специального назначения от аппаратуры речевых сообщений РИ-65Б; для прослушивания тонового звукового сигнала "ОПАСНОЙ" высоты от радиовысотомера независимо от положения переключателей радиосвязей на абонентских аппаратах; для записи на проволочный звуконоситель магнитофона МС-61 информации и команд, поступающих по линиям радиосвязи и внутренней бортовой телефонной связи вертолёта через абонентский аппарат командира вертолёта.
РАЗМЕЩЕНИЕ ПЕРЕГОВОРНОГО УСТРОЙСТВА НА ВЕРТОЛЁТЕ:
Усилитель низкой частоты установлен на этажерке за сиденьем второго пилота на шпангоуте 5Н;
Абонентские аппараты пилотов слева и справа от панелей АЗС на потолке кабины лётчиков;
Абонентский аппарат оператора с выключателем "ВКЛ. - ЛАРИНГ. - ВЫКЛ." на левом борту грузовой кабины между ШП 6 и 7;
кнопка-курок "СПУ-1 - РАДИО-2" установлена на каждой ручке циклического шага.
На вертолёте переговорное устройство СПУ-7 работает с двумя переговорными точками:
Одна переговорная точка установлена в проёме двери кабины экипажа в специальной нише справа, предназначена для ведения связи бортмехаником. Она имеет выносную кнопку "СПУ" на кронштейне правой этажерки и переключатель "ПРОСЛУШИВАНИЕ АРК-У2 - АРК-9", расположенной там же;
Вторая дополнительная переговорная точка установлена в грузовой кабине на стенке ШП №1 около сдвижной двери.
Для удобства работы бортмеханика (оператора) с СПУ, работающего с бортовой или внешней подвеской, на вертолёте имеются три удлинительных шнура с 4-х контактными гнездовыми полуразъёмами - в кабине лётчиков на правом борту проёма двери и в грузовой кабине на стенке шпангоута №1.
Второй пилот может вести внутривертолётную связь постоянно (без нажатия кнопки-курка "СПУ-РАДИО" на ручке управления) при постановке переключателя "ЛАРИНГІТ" на правой боковой панели электропульта в положение "ВКЛ".
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Переговорное устройство подключено к аккумуляторной шине через автомат защиты сети АЗС ГК-2 "СПУ-7", на правой панели
АЗС электропульта лётчиков.
Напряжение питания…………………………..... (27±2,7)В.
Потребляемая мощность…………………………50Вт.
Напряжение питания ларингофонов или
усилителей авиагарнитур......................................3-5В.
Коэффициент усиления регулируется переменным сопротивлением на усилителе низкой частоты и
может достигать…………………………………100 раз.
Частотный диапазон……………………………..300...3500Гц.
КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КОМПЛЕКТА.
Основными элементами переговорного устройства являются абонентские аппараты. Они служат для подключения микрофонов и головных телефонов к различным средствам связи, а также для коммутации цепей питания пусковых реле радиопередатчиков.
Функциональная схема переговорного устройства приведена на рис. 3., показывает взаимосвязь отдельных каскадов и узлов, связь с другими сопрягаемыми радиосредствами. В функциональной схеме отдельные блоки и каскады обозначены прямоугольниками, каждый из которых имеет вход и выход, показанные стрелками. Коммутационная аппаратура переговорного устройства размещена в распределительной коробке РКСПУ.
Управление переговорным устройством осуществляется с помощью ручек и переключателей, установленных на абонентском аппарате СПУ-7 и кнопок последовательного переключения "СПУ-РАДИО" типа 2КПП, при нажатии на курок которой, до срабатывания первой ступени работа в режиме внутривертолётной связи, а при нажатии до срабатывания второй ступени – работа в режиме "РАДИО" (внешняя связь). Усилитель низкой частоты (УНЧ) необходим только для обеспечения внутривертолётной связи.
Рис.1 Общий вид абонентского аппарата СПУ-7.
1– регулятор громкости прослушивания; 2 – регулятор громкости общий; 3 – переключатель внутренней и внешней радиосвязей; 4 – переключатель радиостанции; 5 – кнопка циркулярного вызова; 6 переключатель усилителей низкой частоты (на вертолёте не задействован).
Переключатель радиостанций (р/ст) подключает авиагарнитуры к различным радиосредствам. Переключатель имеет 6 позиций;
УКР – командная р/ст "БАКЛАН-20"
СР – связанная р/ст "ЯДРО-1А"
КР – не задействована;
ДР – не задействована;
РК-1 – радиокомпас АРК-9;
РК-2 – радиокомплекс АРК-У2 с Р-852.
На вертолёте использован один усилитель низкой частоты, поэтому переключатели "СЕТЬ" на абонентских аппаратах не используются.
Кнопка "ЦВ" служит для передачи всем членам экипажа информации с повышенной громкостью.
Плавное регулирование громкости речи, передаваемой по сетям внутренней или внешней связи осуществляется регулятором громкости "ОБЩАЯ", а уровня прослушивания сигналов сети внутренней связи при работе по внутренней связи и сигналов сети внутренней связи при работе по сети внешней связи – регулятором громкости "ПРОСЛ.". Поэтому ручку "Прослушивание" нельзя устанавливать в левое крайнее положение, поскольку в этом случае сигнал не прослушивается.
Рис.2 Общий вид переговорной точки.
Работа кнопки "ВЫЗОВ" на переговорной точке, аналогична работе кнопки "ЦВ" на абонентском аппарате.
Дополнительные точки бортмеханика (оператора) позволяют вести только внутривертолётную связь, выход на радиосвязь с дополнительных переговорных точек не предусмотрен.
С абонентского аппарата оператора на левом борту кабины возможны не только внутривертолётные переговоры, но и прослушивание радиообмена через командную радиостанцию "БАКЛАН-20" (поз. УКР.).
Звуковой сигнал "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" от радиовысотомера поступает на головные телефоны всех членов экипажа независимо от положения переключателей на абонентских аппаратах.
Речевые сообщения об аварийных ситуациях, а также запись звуковой информации на магнитофон осуществляется через абонентский аппарат командира вертолёта (левого лётчика).
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.
Включать до запуска двигателей, питание СПУ-7 в течение всего полёта держать включённым; выключать после посадки и полного останова двигателей.
НОРМАЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЕРЕГОВОРНОГО
УСТРОЙСТВА СПУ-7.
До запуска двигателей включить аккумуляторы, подключить авиагарнитуры к абонентским аппаратам и переговорным точкам.
1. Включить АЗС "СПУ-7" на правой панели АЗС.
2. На абонентском аппарате переключатель СЕТЬ установить в позицию СЕТЬ-1 (или СЕТЬ-2).
3. Для вызова членов экипажа нажимать кнопку "СГГУ-1" или "ЦВ" пилотам, кнопку "СПУ" или "ВЫЗОВ" бортмеханику - передавать сообщения, отпустив кнопки прослушать ответ. Если переключатель СПУ-РАДИО на абонентских аппаратах установлен в положение "СПУ", то при ведении внутренней связи командир воздушного судна и второй пилот одновременно могут прослушивать с пониженной громкостью радиоприём той радиостанции, на которую установлены их переключатели радиосредств. Громкость приёма регулируется ручкой "ПРОСЛУШИВАНИЕ", а громкость внутривертолётной связи регулируется ручкой "ОБЩАЯ".
4. Для ведения радиосвязи переключатель "СПУ-РАДИО" устанавливать в положение "РАДИО"; выбрав переключателем радиостанций нужную радиостанцию для передачи сообщения нажать кнопку-курок до второго упора "РАДИО-2", отпустив кнопку прослушать ответ регулируя его громкость ручкой "ОБЩАЯ".
ПРИМЕЧАНИЕ : При положении переключателя внутренней и внешней радиосвязи в поз. "СПУ" невозможно включение передатчиков радиостанций при нажатии на кнопку "РАДИО". При этом работа кнопки "РАДИО" аналогична работе кнопки "СПУ".
РАБОТА БОРТМЕХАНИКА (ОПЕРАТОРА) С СПУ-7.
1. Для прослушивания сигналов, принимаемых радиокомпасами бортмеханику необходимо переключатель "ПРОСЛУШИВ. АРК- 9 - АРК-У2" поставить в положение "АРК-9" или "АРК-У2". При этом пилоты для вызова бортмеханика нажимают кнопку "ЦВ" на своём абонентском аппарате, а бортмеханик для ответа должен поставить переключатель "ПРОСЛУШИВ." В нейтральное положение и нажать кнопку "СПУ", или оставляя переключатель "ПРОСЛУШИВ." В положении прослушиваемого радиокомпаса, нажать кнопку "ВЫЗОВ" на переговорной точке. Громкость принимаемых сообщений отрегулировать регулятором "ГРОМЧЕ" на переговорной точке.
2. При передаче длительных сообщений (работа с лебёдкой, с внешней подвеской и т. д.) необходимо на дополнительной переговорной точке включить "ЛАРИНГ".
Второй пилот может пользоваться выключателем "ЛАРИНГ" на правой боковой панели электропульта. В положении "ВКЛ" вести внутреннюю связь можно не нажимая кнопку "СПУ- РАДИО" на ручке управления.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СПУ-7, ИХ ПРИЗНАКИ И
ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА.
Работа СПУ-7 перед полётом и в полёте определяется чётким прослушиванием и передачей по сетям внешней и внутренней связи, чёткой работой кнопок, переключателей, регуляторов громкости.
ПРИЗНАК: Отсутствует внутренняя и внешняя связь. НЕОБХОДИМЫЕ ДЕЙСТВИЯ:
Проверить включение источника постоянного тока;
Проверить включение АЗСов "СПУ-7", "КОМАНДН. РС", "СВЯЗНАЯ РС";
Проверить положение переключателя "СПУ-ЛАРИНГ" на пульте управления магнитофона МС-61, установить поз. "СПУ";
Установить в нейтральное положение переключатель "ПРОСЛУШИВ. АРК-9 - АРК-У2";
Проверить и при неисправности заменить авиагарнитуру.
30. Основные сведения о радиооборудовании самолета
Установленное на самолете радиооборудование гарантирует безопасность полета и предназначено для решения следующих задач:
обеспечения экипажа внутрисамолетной телефонной связью, а также радиосвязью с самолетами в воздухе и наземными пунктами управления воздушным движением;
определения навигационных элементов полета и ведения ориентировки в сложных метеорологических условиях независимо от времени суток и видимости земли;
обеспечения расчета захода и выполнения захода на посадку;
обеспечения экипажа информацией о грозовой деятельности, встречных самолетах и препятствиях по маршруту полета.
Радиооборудование самолета по его назначению и принципу действия делится на радиосвязное, радионавигационное и радиолокационное.
К радиосвязному оборудованию относятся самолетное переговорное устройство СПУ-7, самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15, коротковолновая радиостанция Р-836, средневолновый передатчик, две ультракоротковолновые радиостанции Р-802.
Коротковолновая радиостанция Р-836 в составе передатчика Р-836 и приемника УС-8 устанавливается не на всех самолетах Ан-24. Средневолновый передатчик устанавливается на самолетах, которые летают в высоких широтах. При его наличии он вместе с упомянутым приемником УС-8, имеющим средневолновый диапазон частот, образует средневолновую приемо-передающую радиостанцию.
В состав радионавигационного оборудования входят радиовысотомер РВ-УМ, два радиокомпаса АРК-П и самолетное оборудование системы посадки СП-50М (курсовой радиоприемник КРП-ФМ, глиссадный радиоприемник ГРП-2М и маркерное радиоприемное устройство МРП-56П).
На самолетах первых выпусков взамен радиовысотомера РВ-УМ и радиокомпасов АРК-11 установлены соответственно радиовысотомер РВ-2 с приставкой сигнализации СВР и радиокомпасы АРК-5 с системой электродистанционного управления (ЭДУ).
К радиолокационному оборудованию относится радиолокационная станция РПСН-2 или РПСП-3. Для повышения их эксплуатационной надежности жизненно важные объекты радиооборудования дублированы. С этой целью установлено по два комплекта командных ультракоротковолновых радиостанций Р-802 и радиокомпасов, а на некоторых самолетах - и два усилителя самолетного переговорного устройства.
Пульты управления, индикаторные устройства систем радиооборудования установлены в кабине экипажа на местах, обеспечивающих экипажу удобство работы с этим оборудованием.
Антенные устройства большинства радиоаппаратуры выполнены в виде антенн закрытого типа и не создают аэродинамического сопротивления.
Исключение составляют антенны коротковолновой и средневолновой радиостанций, а также радиовысотомера.
Питание большинства радиоустройств осуществляется электроэнергией постоянного и переменного однофазного токов от бортовой сети. Радиолокационная станция питается также от бортовой сети трехфазного тока, радиовысотомер - только от сети однофазного тока, устройства СПУ-7 и СГУ-15 - только от сети постоянного тока.
Защита цепей питания радиоаппаратуры осуществляется бортовыми автоматами защиты и плавкими предохранителями типа СП, которые устанавливаются соответственно на щите АЗС, приборной доске радиста и на панели переменного тока. Кроме того , имеются плавкие предохранители на некоторых блоках радиоаппаратуры.
31. Абонентская гарнитура и самолетное переговорное устройство СПУ-7
Абонентская гарнитура
обеспечивает внутрисамолетную телефонную связь, ведущуюся через СПУ-7, а также внешнюю радиотелефонную связь через установленные на самолете радиостанции.
В состав абонентской гарнитуры АГ-2 входят микрофон ДЭМШ-1А с микрофонным усилителем и комплект из двух телефонов типа ТА-56М.
Микрофонный усилитель собран на полупроводниковых триодах и усиливает напряжение звуковых частот, создаваемое микрофоном. Усилитель питается от той радиоаппаратуры, через которую ведется связь.
Гарнитура подсоединяется к абонентскому аппарату СПУ посредством шнура (электропроводов) и четырехштырькового полуразъема.
Назначение, состав и принцип действия СПУ-7. Самолетное переговорное устройство СПУ-7 предназначено для ведения внутрисамолетной телефонной связи между членами экипажа и подключения их гарнитур к установленным на самолете радиостанциям.
При помощи СПУ-7 члены экипажа могут осуществлять:
двустороннюю телефонную связь;
запуск радиостанций и двустороннюю связь через эти станции; прослушивание радиокомпасов;
прослушивание звукового сигнала достижения заданной высоты снижения, поступающего на телефоны от радиовысотомера при любых положениях органов управления СПУ;
прослушивание с пониженной громкостью внешней связи при работе на внутреннюю связь;
прослушивание с пониженной громкостью внутренней связи при работе на внешнюю связь;
плавное регулирование громкости в телефонах по внутренней и внешней сетям связи;
ведение связи с использованием выносного кабеля при обслуживании самолета на земле с абонентом, находящимся вне самолета.
На самолете в состав СПУ-7 входят: один или два усилителя; три или четыре абонентских аппарата;
кнопки «Радио» и кнопки «СПУ» - по одной с каждым абонентским аппаратом;
две соединительные колодки.
Усилитель СПУ служит для усиления напряжения низких (звуковых) частот, поступающего от микрофонных усилителей гарнитур при ведении абонентами передачи по внутрисамолетной сети связи. Он собран на полупроводниковых триодах. Один или два усилителя установлены на этажерке радиооборудования у шпангоута № 7. На абонентском аппарате СПУ-7 (рис. 25) размещены следующие органы управления и регулировок:
переключатель на два положения «СПУ - Радио» для включения гарнитуры абонента в сеть внутренней или внешней связи;
переключатель радиосвязей (галетный) на шесть положений для подключения гарнитуры абонента к установленным на самолете радиостанциям и радиокомпасам;
ручка реостата «Общая для регулировки громкости прослушивания связи, на которую установлен переключатель «СПУ - Радио»;
ручка реостата «Проел.» для регулировки громкости прослушивания связи, на которую не установлен переключатель «СПУ- Радио», т. е. связи, прослушиваемой с пониженной громкостью;
кнопка «ЦВ» («Циркулярный вызов»), которая обеспечивает по сети внутренней связи ведение передачи, прослушиваемой всеми абонентами с полной громкостью ;
переключатель «Сеть 1-2», положение которого на самолете не имеет значения.
Когда переключатель «СПУ - Радио» находится в положении «СПУ», телефоны абонента подключаются к выходу усилителя СПУ, поэтому связь, ведущаяся по внутрисамолетной сети, прослушивается абонентом с повышенной громкостью, регулируемой при помощи ручки «Общая». Одновременно телефоны абонента через трансформатор абонентского аппарата подсоединены к выходу приемника, на который установлен переключатель радиосвязей, вследствие чего в телефонах этот приемник прослушивается с пониженной громкостью, которая регулируется с помощью ручки «Прослушивание». Включить передатчик станции, т. е. вести радиопередачу, абонент не может.
При установке переключателя «СПУ - Радио» в положение «Радио» телефоны абонента подключаются к выходу приемника, на который установлен переключатель радиосвязей, и через трансформатор- к выходу усилителя СПУ. В результате этого в телефонах приемник прослушивается с полной, а связь внутренней сети - с пониженной громкостью (при условии, что передача по внутренней сети ведется не с помощью кнопки «ЦВ»). Громкость сигналов приемника и внутренней связи регулируют соответственно ручками «Общая» и «Прослушивание». Одновременно подготавливаются цепи включения соответствующего передатчика и подключения к нему микрофона абонента с помощью кнопки «Радио».
При нажатии кнопки «ЦВ» микрофон абонента подключается к входу усилителя СПУ, а телефоны всех абонентов - к выходу этого усилителя и одновременно через трансформаторы - к приемникам, на которые установлены переключатели радиосвязей абонентских аппаратов. Все абоненты прослушивают ведущуюся по внутренней сети передачу с полной громкостью и не могут вести радиопередачу. Таким образом, когда хотя бы одним абонентом нажата кнопка «ЦВ», то для всех абонентов это равнозначно тому, что переключатели «СПУ - Радио» их абонентских аппаратов установлены в положение «СПУ».
Абонентские аппараты размещены по одному на вертикальных панелях левого и правого пультов и на приборной доске радиста. При наличии на самолете четырех аппаратов один из них устанавливается у рабочего места штурмана.
Кнопка «Радио» предназначена для включения передатчика, на который установлен переключатель радиосвязей абонентского аппарата, и подключения к этому передатчику микрофона абонента при условии, что переключатель «СПУ - Радио» абонентского аппарата установлен в положение «Радио». Когда этот переключатель находится в положении «СПУ», микрофон при нажитии кнопки подключается к усилителю СПУ, т. е. при помощи , кнопки можно вести передачу по внутрисамолетной сети связи. Эта передача будет прослушиваться абонентами, ведущими радиосвязь с пониженной громкостью.
Кнопка «СПУ» предназначена для быстрого включения гарнитуры абонента в сеть внутрисамолетной связи. При ее нажатии происходят те же подключения, что и во время нажатия кнопки «Радио», когда переключатель «СПУ - Радио» находится в положении «СПУ», но уже независимо от положения этого переключателя. Таким образом, передачу по внутрисамолетной сети связи можно вести с помощью кнопок «СПУ», «ЦВ» или «Радио». В последнем случае нужно предварительно установить переключатель «СПУ - Радио» в положение «СПУ».
Для ведения радиосвязи необходимо переключатель «СПУ - Радио» установить в положение «Радио» и вести передачу при помощи кнопки «Радио». Кнопки «Радио» установлены по одной на штурвалах и в ножных тангентах под столиками радиста и штурмана, а кнопки «СПУ» - по одной на штурвалах, на приборной доске радиста и возле абонентского аппарата СПУ штурмана.
Соединительные колодки служат для электрического соединения усилителей и абонентских аппаратов СПУ, а также для подсоединения СПУ-7 к установленным на самолете радиоустройствам. Они расположены на потолке кабины экипажа слева, у шпангоута № 7.
Для подсоединения выносного кабеля при ведении связи на земле с абонентом, находящимся вне самолета, на правом борту самолета между шпангоутами № 1 и 2 в лючке установлен четырехштырьковый полуразъем.
С целью обеспечения связи по СПУ при обслуживании оборудования, расположенного в хвостовом негерметичном отсеке, в этом отсеке на этажерке радиооборудования установлен четырехштырьковый полуразъем, предназначенный для подсоединения абонентской гарнитуры.
Питание СПУ-7 осуществляется электроэнергией постоянного тока от аварийной шины приборной доски радиста. Цепи питания защищены двумя АЗС-2 «СПУ», которые расположены на этой приборной доске, а на самолетах последних выпусков - на верхнем щитке летчиков. СПУ-7 потребляет ток около 0,6 А.
Включение, предполетная проверка, использование СПУ-7. Самолетное переговорное устройство СПУ-7 необходимо включать перед запуском двигателей и выключать только после полета. Для его включения нужно включить АЗР-6 «Аварийная шина приборной доски радиста» и АЗС-2 «СПУ».
Для проверки работоспособности СПУ-7 следует переключатель «СПУ - Радио» на абонентском аппарате установить в положение «Радио» и с помощью кнопки «СПУ» установить связь с другим абонентом. Затем необходимо убедиться, что громкость этой связи плавно регулируется ручкой «Прослушивание». После этого следует установить двустороннюю связь при помощи кнопки «ЦВ» и удостовериться, что сигналы этой связи прослушиваются с повышенной громкостью, которая регулируется с помощью ручки «Общая». Во время проверки внутрисамолетной связи переключатель радиосвязей должен находиться в положении, которое соответствует включенному в работу радиоприемнику. Сигналы этого приемника должны с надлежащей громкостью прослушиваться в телефонах.
Проверка выхода на внешнюю радиосвязь через СПУ-7 и установленные на самолете радиоустройства осуществляется одновременно с предполетной проверкой этих устройств.
Положения переключателя радиосвязей на абонентском аппарате СПУ-7 соответствуют следующим радиоустройствам самолета:
«УКР» - УКВ-радиостанция № 1;
«СР» - средневолновая радиостанция;
«КР» - коротковолновая радиостанция;
«ДР» - УКВ-радиостанция № 2; .
«РК-1» - радиокомпас № 1;
«РК-2» - радиокомпас № 2.
Установив переключатель «СПУ-Радио» на абонентском аппарате в положение «Радио», следует проверить включение передающих и прослушивание приемных устройств.
С помощью ручки «Общая», расположенной на абонентском аппарате СПУ, регулируется в основном громкость сигналов связи, прослушиваемых в телефонах с полной громкостью. Но от ее положения , прослушиваемых в телефонах с пониженной громкостью. В связи с этим перед полетом нужно сначала ручкой «Общая» установить требуемую громкость связи, на которую установлен переключатель «СПУ - Радио», а затем ручкой «Прослушивание» отрегулировать уровень сигналов связи, прослушиваемых с пониженной громкостью.
Перед полетом и в полете не следует ручку «Прослушивание» поворачивать до крайнего положения против хода часовой стрелки, так как при таком ее положении сигналы связи пониженной громкости в телефонах могут совсем не прослушиваться. В дальнейшем это приведет к тому, что при необходимости установить внутрисамолетную связь с. таким абонентом его нужно будет вызывать при помощи кнопки «ЦВ», и другие абоненты не смогут в это время вести передачу по сети внешней радиосвязи.
Абонентам, которые в полете ведут радиосвязь, рекомендуется устанавливать переключатель «СПУ - Радио» на все время полета в положение «Радио», а внутрисамолетную связь вести при помощи кнопки «СПУ». Если абонент, вызываемый на связь с помощью кнопки «СПУ», не отвечает, нужно нажать кнопку «ЦВ» и вызвать его.
Абонент, получивший циркулярный вызов, должен ручкой «Прослушивание» увеличить громкость в телефонах или установить переключатель «СПУ - Радио» в положение «СПУ», после чего он будет с достаточной громкостью прослушивать передачу, ведущуюся другими абонентами по внутрисамолетной сети при помощи кнопок «СПУ».
32. Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15
Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-15 предназначено для передачи сообщений в пассажирский салон летчиками или бортпроводником, ведения двусторонней телефонной связи летчиками и бортпроводником, а также обеспечивает летчикам прослушивание сигналов внешней и внутрисамолетной связи с использованием громкоговорителей.
Состав и размещение на самолете агрегатов самолетного громкоговорящего устройства СГУ-15 следующие:
усилитель У-15 - под полом кабины экипажа слева между шпангоутами № 5-7;
два усилителя У-2 - в кабине экипажа на этажерке радиооборудования у шпангоута № 7;
два щитка летчиков - один на вертикальной панели левого пульта и один - на фонаре кабины экипажа справа, возле верхнего щитка;
три микрофона типа ДЭМШ с микрофонными усилителями и кнопками - по одному на пультах летчиков и один - у рабочего места бортпроводника;
15 динамиков - по одному справа и слева на фонаре кабины экипажа и 13 - на панелях по правому и левому бортам пассажирского салона;
восемь согласующих трансформаторов - возле громкоговорителей;
щиток бортпроводника и микрофонная трубка типа ТАИ-43 - у рабочего места бортпроводника.
Устройство СГУ-15 питается от основной шины бортовой сети постоянного тока и потребляет ток не более 2 А. Цепь его питания защищена АЗС-5 «СГУ», который установлен на щите АЗС и одновременно служит выключателем. Перед ведением связи через С ГУ-15 необходимо включить его электропитание.
На щитке летчика (рис. 26) имеются ручка «Дин.» для регулировки громкости сигналов, прослушиваемых через громкоговоритель, и переключатель на три положения: «Пасс», «СПУ» и «БП». С целью обеспечения качественной передачи при пользовании микрофоном СГУ его следует располагать на расстоянии 1-2-см от угла рта и повернутым на угол 20-30° относительно лица говорящего.
Для ведения летчиком внешней радиосвязи через СГУ-15 необходимо:
на абонентском аппарате СПУ-7 подключиться к нужному радиоустройству;
на щитке летчика переключатель установить в положение «СПУ».
Передачу Можно вести через микрофон гарнитуры, нажимая кнопку «Радио», или через микрофон комплекта СГУ-15, нажимая на нем кнопку.
Связь прослушивается через телефоны и громкоговорители. Громкость в телефонах можно регулировать с абонентского аппарата СПУ, в громкоговорителе - ручкой «Дин.» со щитка летчика. Если переключатель «СПУ - Радио» на абонентском аппарате СПУ установить в положение «СПУ», то аналогично можно вести связь по внутрисамолетной сети.
Для оповещения пассажиров летчиком необходимо переключатель на щитке летчика установить в положение «Пасс.» и вести передачу через микрофон СГУ. При этом через громкоговоритель прослушиваются с пониженной громкостью как эта передача, так и связь , ведущаяся по внутрисамолетной и внешней сетям. Одновременно, через телефоны гарнитуры связь прослушивается как обычно при ее ведении через СПУ.
Когда хотя бы на одном щитке летчиков переключатель находится в положении «Пасс», бортпроводник отключается от сети оповещения пассажиров.
Для ведения двусторонней связи летчика с бортпроводником необходимо:
переключатель «Сеть 1-2» на абонентском аппарате СПУ установить в положение «Сеть 1»; переключатель на щитке СГУ летчика установить в положение «БП»;
вызвать бортпроводника нажатием лампы-кнопки его вызова; вести передачу через микрофон СГУ.
В случае вызова летчика бортпроводником (загорается лампочка «Бортпроводник» на правом пульте) летчик ведет связь с ним аналогично.
Если переключатели на щитках СГУ обоих летчиков находятся в положении «БП» и переключатели радиосвязей на всех абонентских аппаратах СПУ установлены в одинаковое положение, то разговор по сети летчик - бортпроводник прослушивается в телефонах бортрадиста и штурмана без возможности регулировки громкости на их абонентских аппаратах СПУ. Для возможности регулировки необходимо переключатель радиосвязей хотя бы на одном абонентском аппарате СПУ установить в другое положение.
33. Радиоприемное устройство УС-8
Назначение, состав и основные характеристики.
Радиоприемное устройство УС-8 предназначается для приема на слух радиотелефонных и радиотелеграфных сигналов. Устройство УС-8 вместе с передатчиком Р-836 образует коротковолновую приемопередающую радиостанцию.
Рис. 27. Пульт управления приемником УС-8:
1
- кнопка переключения пультов; 2
- ручка «Настройка»
В состав радиоприемного устройства УС-8 входят приемник, два пульта управления, переключатель пультов и блок питания.
Приемник включает в себя супергетеродинный радиоприемник и основную часть системы дистанционного управления. Пульты управления (рис. 27) по назначению и.устройству аналогичны и предназначены для дистанционного управления приемником.
Переключатель пультов представляет собой релейное устройство и обеспечивает переключение управления приемником на один или другой пульт.
Блок питания включает в себя трансформатор и выпрямитель и предназначен для преобразования переменного напряжения 115 В частотой 400 Гц бортовой сети в постоянные и переменные напряжения, необходимые для питания приемника. Приемник, блок питания и переключатель пультов расположены в кабине экипажа справа между шпангоутами № 4-6.
Радиоприемное устройство УС-8 имеет средневолновый и коротковолновый диапазоны. Питание устройства осуществляется от основных шин бортовой сети постоянного и переменного однофазного токов. Потребляемый постоянный ток - не более 6,5 А, переменный- около 1,2 А; Цепи питания защищены: по постоянному току - АЗС-2 «ПРМ KB», установленным на щите АЗС, по переменному току - предохранителем СП-2, расположенным на панели переменного тока. Кроме того, на каждом пульте управления установлено по одному предохранителю на 5 и на 2 А, которые защищают цепи питания приемника соответственно по постоянному и переменному току.
Принцип работы. Приемник УС-8 предназначен для приема радиотелефонных амплитудно-модулированных и радиотелеграфных
сигналов.
Он собран по супергетеродинной схеме с одним преобразованием частоты.
Приемник амплитудно модулированных сигналов выполняет следующие основные функции:
из всех принятых антенной сигналов выделяет сигнал той полосы частот, на которую он настроен;
усиливает выделенное напряжение до величины, которая необходима для нормальной работы детектора;.
детектирует усиленное напряжение, т. е. выделяет из него напряжение низких (звуковых) частот;
усиливает напряжение звуковых частот до величины, необходимой для нормальной работы выходного устройства (в простейшем случае - телефонов или громкоговорителя).
Таким образом, основными функциями приемника являются выделение полезного сигнала и его усиление.
Для характеристики свойства приемника выделять сигнал, на частоту которого он настроен, пользуются понятием избирательности приемника. Избирательность обеспечивается колебательными контурами.
Усиление колебаний в приемнике осуществляется при помощи усилителей, собранных на электронных лампах или полупроводниковых триодах.
Для того чтобы приемник обеспечил прием малых сигналов и, следовательно , связь на большие расстояния, он должен обладать возможно лучшей избирательностью и большим усилением. Однако получить хорошую избирательность с помощью контуров, настроенных на сравнительно высокую частоту принимаемого сигнала, а также обеспечить нужное усиление высокочастотного напряжения технически трудно. В связи с этим в большинстве приемников осуществляют преобразование частоты, т. е. преобразуют напряжение высокой частоты принятого сигнала в напряжение более низкой, так называемой промежуточной частоты. При этом модуляция колебаний сохраняется, т. е. полезный в конечном счете сигнал остается неизменным. Радиоприемник, в котором применено преобразование частоты, называется супергетеродинным.
Рассмотрим назначение элементов структурной схемы приемника УС-8 (рис. 28). Входная цепь представляет собой колебательный контур и обеспечивает
Рис. 28. Структурная схема приемника УС-8
предварительную избирательность, т. е. частично подавляет помехи, выделяя полезный сигнал. Последовательно с антенной и входной цепью включен конденсатор переменной емкости. Величина емкости конденсатора изменяется при помощи нажимного переключателя «Подстройка антенны», установленного на пульте управления, и электродвигателя, который расположен в приемнике и вращает ротор конденсатора. В зависимости от того, в какую сторону нажат переключатель, изменяется направление вращения ротора электродвигателя, что обеспечивает увеличение или уменьшение емкости конденсатора. Этим осуществляется подстройка входа приемника, которая необходима в связи с тем, что параметры антенны зависят от ее длины и частоты принимаемого сигнала.
Таким образом, при перестройке приемника по частоте следует подстраивать также его вход.
Усилитель напряжения высокой частоты (УВЧ) усиливает напряжение принятого сигнала и одновременно его контуры улучшают избирательность приемника.
Гетеродин и смеситель представляют собой преобразователь частоты. Гетеродин является автогенератором. На вход смесителя поступают колебания гетеродина и принимаемого сигнала, в результате чего на его выходе получается напряжение их разностной, т. е. промежуточной частоты.
Усилитель напряжения промежуточной частоты (УПЧ) предназначен для усиления этого напряжения. Его контуры обеспечивают основную избирательность приемника по соседнему каналу , т. е. избирательность относительно помех, которые по частоте близки к принимаемому сигналу. Контуры УПЧ при настройке приемника не перестраиваются, так как промежуточная частота остается неизменной. Это достигается тем, что при настройке на одинаковую величину перестраиваются контуры высокой частоты (входной цепи и УВЧ) и гетеродина, поэтому разность их частот настройки (промежуточная частота) не изменяется.
Детектор сигнала выделяет напряжение звуковых частот, которым амплитудно модулировано напряжение промежуточной частоты. Усилитель низкой частоты (УНЧ) усиливает колебания звуковых частот, которые поступают от детектора, по напряжению и мощности. С выхода УНЧ через пульт приемника и абонентский аппарат СПУ напряжение подается на телефоны.
Второй гетеродин предназначен для приема на слух («озвучивания») телеграфных тонально не модулированных сигналов и является автогенератором. Разность его и промежуточной частот равна низкой (звуковой) частоте. Когда второй гетеродин включен, его напряжение подается на вход детектора сигнала, куда также поступает (во время приема посылки - «точки» или «тире») напряжение промежуточной частоты. В результате сложения двух напряжений получаются колебания, амплитуда которых изменяется с разностной частотой сложенных колебаний, т. е. со звуковой частотой. Детектор выделяет это напряжение звуковой частоты и после усиления оно подается на телефоны. Таким образом, тон звуковой частоты прослушивается в телефонах только во время приема сигнала корреспондента.
Система автоматической регулировки усиления (АРУ) предназначена для поддержания практически неизменным по величине напряжения на выходе приемника (громкости в телефонах) независимо от величины принимаемого сигнала. Принцип действия АРУ состоит в том, что она автоматически изменяет усиление, принятого сигнала приемником (УВЧ и УПЧ) в зависимости от величины этого сигнала на выходе УПЧ и, следовательно, - на входе приемника. Если, например, принимаемый сигнал увеличится, то напряжение на выходе УПЧ (на входе АРУ) станет больше заданного уровня. В результате АРУ уменьшит усиление напряжения каскадами УВЧ и УПЧ , поэтому напряжение на выходе УПЧ станет опять практически равным его установленному значению. При уменьшении принимаемого сигнала произойдет процесс, обратный описанному.
Система АРУ изменяет усиление напряжения каскадами УВЧ и УПЧ путем изменения напряжения смещения на управляющих сетках ламп этих каскадов. В приемнике УС-8 используется АРУ с задержкой. Такая АРУ включается автоматически и.начинает действовать только когда напряжение на выходе УПЧ (сигнал на входе приемника) превысит заданный уровень.
Наличие АРУ исключает необходимость ручной регулировки громкости в телефонах, которая изменялась бы при удалении от передатчика или приближении к нему, а также уменьшает колебания громкости в телефонах за счет затуханий радиоволн, происходящих при некоторых условиях распространения этих волн.
В приемнике предусмотрена возможность переключения на работу с ручной регулировкой усиления (без АРУ), что необходимо в связи с тем, что его настройка на нужную частоту осуществляется по максимуму выхода, т. е. по максимальной громкости в телефонах. Если во время настройки будет включена АРУ, то при небольших расстройках контуров она поддерживает напряжение на выходе приемника неизменным по величине, и громкость в телефонах не будет изменяться. Только при значительной расстройке контуров, когда они уменьшат полезный сигнал до уровня выключения (задержки) АРУ, громкость в телефонах уменьшится. Таким образом, точность настройки приемника при включенной АРУ будет плохой, поэтому его нужно настраивать в режиме с ручной регулировкой усиления («Без АРУ»). Однако при наличии затухания радиоволн (резких изменений громкости в телефонах) приемник рекомендуется настраивать в режиме «С АРУ».
Система электродистанционного управления (ЭДУ) обеспечивает полное дистанционное управление приемником с пульта управления.
Настройка и управление. Органы управления приемником расположены на его пульте управления (см. рис. 27). Переключатель режимов работы имеет пять положений:
«Выкл.» - для выключения приемника;
«ТЛФ с АРУ» и «ТЛФ без АРУ» - для включения режима приема радиотелефонных и радиотелеграфных тонально модулированных сигналов с автоматической («С АРУ») или ручной («Без АРУ») регулировкой их усиления приемником;
«ТЛГ с АРУ» и «ТЛГ без АРУ» - для работы в режиме приема радиотелеграфных тонально не модулированных сигналов с автоматической или ручной регулировкой их усиления; при этих положениях переключателя включается второй гетеродин приемника.
Ручка «Per. тона» («Регулировка тона») служит для изменения частоты второго гетеродина, что приводит к изменению высоты тона в телефонах. Это ручка потенциометра, входящего в систему, которая называется реактивной лампой и позволяет изменять частоту гетеродина.
Ручка «РГ» и «РУ» («Регулировка громкости и регулировка усиления») укреплена на общей оси реостата и потенциометра. В режиме «С АРУ» реостат включается последовательно с телефонами и это дает возможность регулировать громкость в телефонах. В режиме «Без АРУ» включается потенциометр, при помощи которого регулируется усиление приемника, что тоже приводит к изменению громкости в телефонах.
Нажимный переключатель «Подстр. ант.» («Подстройка антенны») служит для управления электродвигателем подстройки входа приемника.
Переключатель «Узк.- Шир.» предназначен для включения узкой или широкой полосы пропускания частот приемником. При его положении «Узк.» в один из контуров УГГЧ включается кварцевый частотный фильтр. Узкую полосу включают для защиты от помех и только при приеме радиотелеграфных сигналов (радиотелефонный сигнал по сравнению с радиотелеграфным занимает более широкую полосу частот, поэтому при включенной узкой полосе он через приемник практически не происходит).
Кнопка «Перекл. пульт.» служит для переключения управления приемником на один или другой пульт. Переключатель поддиапазонов имеет пять положений. Частотные поддиапазоны приемника переключаются дистанционно путем переключения катушек индуктивности контуров.
Ручка «Настройка» служит для плавной перестройки приемника по частоте. Конструктивно она объединяет две ручки, одна из которых обеспечивает быструю , а другая - медленную, но более точную настройку приемника. Углы поворота ручек передаются ротору блока конденсаторов переменной емкости приемника при помощи сельсинной системы.
Частота настройки приемника отсчитывается по шкале, которая имеется над ручкой переключения поддиапазонов.
Перед настройкой приемника необходимо включить АЗС-2 «ПРМ KB» на щите АЗС и подключиться к приемнику с абонентского аппарата СПУ, после чего органы управления на пульте установить в исходное положение:
переключатель режимов - в положение «ТЛФ Б АРУ» или «ТЛГ Б АРУ» в зависимости от рода работы принимаемого передатчика;
ручку «РГ и РУ» - в крайнее правое положение; переключатель «Узк. - Шир.»- в положение «Шир.». Если после включения приемника шкала частот не подсвечивается, нужно переключить управление приемником на данный пульт, нажав кнопку «Перекл. пульт.».
Для настройки приемника на заданную частоту необходимо: включить соответствующий поддиапазон;
ручкой быстрой настройки установить приближенно частоту по шкале, а затем ручкой медленного вращения шкалы уточнить частоту;
поворотом ручки медленной настройки вправо или влево добиться максимальной громкости принимаемых сигналов в телефонах;
в случае приема телеграфных незатухающих колебаний ручкой «Рег. тона» установить желаемый тон сигналов в телефонах;
переключателем «Подстр. ант.», нажимая его вверх или вниз, добиться максимальной громкости принимаемых сигналов и наименьших шумов в телефонах.
Для работы приемника необходимо включить режим «Без АРУ» и ручкой «РГ и РУ» установить нужную громкость сигналов в телефонах.
Если в телефонах происходят резкие изменения громкости сигналов корреспондента (по причине затуханий радиоволн вследствие особенностей их распространения), то настройку рекомендуется производить в режиме работы приемника «С АРУ».
После настройки приемника (перед полетом) следует поворотом ручек «РГ и РУ» и «Per. тона» убедиться в плавности соответствующих регулировок. При наличии помех радиоприему нужно переключатель «Узк. - Шир.» установить в положение «Узк.», после чего ручкой «Настройка» подстроить приемник до максимальной громкости принимаемых сигналов.
Включать узкую полосу пропускания частот приемником целесообразно при приеме радиотелеграфных сигналов. Ее включение в случае приема радиотелефонной передачи приводит, как правило,
к невозможности приема вследствие уменьшения громкости сигналов в телефонах (в результате подавления составляющих боковых частот модулированного сигнала).
Если приемник откажет, нужно проверить включение АЗС-2 «ПРМ KB» на щите АЗС и заменить предохранитель СП-2 с такой" же надписью на панели переменного тока. При невозможности работы с одного или обоих пультов управления следует заменить предохранители соответственно на одном или обоих пультах.
РАДИОСВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
САМОЛЕТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-8
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ
Основными элементами самолетного переговорного устройства являются:
Усилитель низкой частоты с источником питания
Абонентские аппараты
Коммутационные устройства
Абонентский аппарат АА1 представляет собой коммутирующее устройство и разделительный усилитель, с помощью которых авиагарнитура подключается к выбранным радиотехническим устройствам, осуществляется переключение сетей связи, выход на циркулярную связь и раздельное регулирование уровня громкости сигналов.
Абонентские аппараты АА1 установлены на рабочих местах летчиков, штурмана и радиста.
На рабочих местах летчиков, верхнем щитке штурмана, панели радиста, старшего бортового техника и оператора установлены переключатели резервирования РЕЗЕРВНЫЙ - СПУ.
Щиток избирательной связи установлен на панели управления защитой и грузовыми люками командира экипажа под абонентским аппаратом АА1.
Курок устанавливается на рукоятке баранки штурвала: у командира экипажа - на левой рукоятке, у помощника командира - на правой.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Органы управления расположены на абонентском аппарате АА1, ЩИС-1. На лицевой панели АА1 (Рис. 1) расположены:
Переключатель СПУ - РАД, предназначенный для выбора предпочтительной сети (главной)
Переключатель СЕТЬ 1-2 для подключения абонентского аппарата к одной из двухсетей связи
Переключатель радиосвязей РАД, подключающий цепь пуска и авиагарнитуру к выбранному радиотехническому устройству при установке
УК1 - к радиостанции Р-862-1 УК2 - к радиостанции Р-862-2 КР - к радиостанции Р-847 Т № 1 СР - к радиостанции Р-847Т №2
ДР1 - к курсовому приемнику КУСР-МП-2-I
ДР2 - к курсовому приемнику КУСР-МП-2-II ДП - к приемнику РСБН-7С или СДК-67 при его включении
РК1 - к р/компасу АРК-15-1 или АРК-У2 при его включении
РК2 - к радиокомпасу АРК-15-11
Переключатель ПРОСЛ. подключает выход приемника, который необходимо прослушать дополнительно.
- |
Положение переключателя соответствует положениям переключателя РАД. Положение ВЫКЛ. не используется.
Кнопка ЦБ для циркулярного (общего) вызова всех абонентов сети переводит абонентские аппараты в режим циркулярной связи между всеми абонентами независимо от положения переключателей на них (при этом обеспечивается прослушивание сигнала вызова всеми абонентами с максимальной громкостью) ручки потенциометров РАД, СПУ, ПРОСЛ. предназначены для регулировки громкости сигналов в телефонах.
Регулятор РАД регулирует громкость сигналов с выхода приемников, выбранных переключателем радиосвязей РАД регулятор СПУ регулирует громкость сигналов внутрисамолетной связи.
Регулятор ПРОСЛ. регулирует громкость сигналов с выхода приемников, выбранных для дополнительного просушивания.
Щиток избирательной связи ЩИС-1 (Рис. 2) предназначен для осуществления избирательного вызова командиром экипажа любого из пяти членов экипажа. Выключатели на передней панели.ЩИС-1 служат для перевода абонентского аппарата командира экипажа и вызываемого абонента в сеть избирательной. С помощью выключателей вызываются:
АБ1 - штурман
АБ2 - радист
АБЗ - старший бортовой техник
АБ4 - кормовой оператор
АБ5 - командир расчета
Курок СПУ - РАДИО обеспечивает летчикам выход на внешнюю и внутреннюю радиосвязь. При нажатии курка до первого щелчка осуществляется выход на внутреннюю радиосвязь, до второго щелчка
На внешнюю радиосвязь.
КОМАНДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-862М
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ
На самолете устанавливаются два комплекта Р - 862М. Первый комплект с встроенным аварийным приемником МВ диапазона, второй - с встроенным аварийным приемником ДМВ диапазона. Приемопередатчик первого комплекта размещен в техническом отсеке радиооборудования, по правому борту, на радиоэтажерке, между шпангоутами №12А и 13. Приемопередатчик второго комплекта размещен под приемопередатчиком первого комплекта. Пульты управления радиостанциями (по два пульта на комплект) размещены на верхнем щитке летчиков и на приборной доске радиста: с левой стороны устанавливается пульт первого комплекта, справой - второго.
Антенны АШС-ГМ первого комплекта установлены в нижней части фюзеляжа, по оси симметрии самолета, между шпангоутами № 23 и 24; второго ком-
плекта - в верхней части фюзеляжа, правее оси симметрии самолета, между шпангоутами № 14 и 15.
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Управление радиостанцией - дистанционное, осуществляется с пульта управления (Рис. 3) . На пультах управления радиостанцией летчиков и радиста размещены:
- наборное (НУ) или запоминающее (ЗУ) устройство, предназначенные для выбора одной из 20 фиксированный, предварительно настроенных частот связи (с ЗУ) или любой из 9200 частот (с НУ);
Выключатель АП для подключения прослушивания аварийного приемника;
Лампа АП для световой индикации о приеме сигнала аварийной радиостанции;
Выключатель ПШ для включения подавителя шумов приемника;
Переключатель АМ-ЧМ для выбора рода работы радиостанции;
Переключатель УПР для включения управления радиостанцией с данного пульта;
Лампа УПР для сигнализации о взятии управления с данного пульта.
СВЯЗНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-847Т
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ
1. Опорный генератор приемник - возбудитель блок питания и усилитель мощности установлены в хвостовой части фюзеляжа, между шпангоутами №82-85.
2. Пульты управления П7Т-Г установлены на панели правого пульта летчиков.
3. Антенна ЛВП является жесткой металлической конструкцией и выполнена в виде носового кока обтекателя киля.
4. Переключатель АНТЕННА на три положения: КВ1, ПРД КВ1/ПРМ КВ2, КВ2 обеспечивает ведение двусторонней связи по радиостанции КВ1 (положение
КВ1) и по радиостанции КВ2 (положение КВ2) или ведение передачи по радиостанции КВ1 и приема по радиостанции КВ2 (положение ПРД КВ1/ПРМ КВ2).
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
На пульте управления лётчика (Рис, 4} расположены органы управления и сигнализации работы радиостанции:
Переключатель ВКЛ. -РАДИСТ, предназначен для подключения пульта управления к радиостанции. Если он установлен в положение РАДИСТ, управление радиостанцией осуществляется с пульта радиста. Сигнализацией о подключении пульта управления к радиостанции является свечение ламп подсвета пульта и соответствующих индикаторных ламп;
Переключатель видов работ АМ-ОМ. В положении АМ радиостанция работает в телефонном режиме с амплитудной модуляцией, в положении ОМ - в режиме однополосной модуляции;
Переключатель КАНАЛЫ предназначен для перестройки радиостанции на одну из 18 заранее установленных на запоминающем устройстве частот связи;
- переключатель РРУ-АРУ предназначен для изменения режима регулировки усиления приемника. В положении АРУ регулировка усиления сигнала приемником автоматическая, громкость сигнала изменяется регулятором ГРОМК., в положении РРУ регулятором ГРОМК. осуществляется ручная регулировка усиления приемника;
Рукоятка САМОКОНТР. служит для регулировки громкости сигналов самопрослушивания при работе на передачу;
Табло ПРМ сигнализирует о готовности радиостанции к работе в режиме "Прием"
- табло ПРД сигнализирует о готовности радиостанции к работе на передачу, при этом табло ПРМ гаснет;
Красная сигнальная лампа ИЗЛУЧЕНИЕ загорается в такт с передаваемой информацией, одновременно горит табло ПРД;
Табло НАСТ. сигнализирует о работе радиостанции в режиме перестройки, табло ПРМ при этом горит в полнакала. Использование радиостанции в это время невозможно;
Табло ТЕРМО загорается при нарушении теплового режима в блоках радиостанции, При срабатывании табло ТЕРМО работа радиостанции возможна только на прием;
Табло БАРО загорается при снижении давления в герметичных блоках ниже 460мм. рт. ст. Работа радиостанции возможна только на прием.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ
1. Перед включением питания органы управления на пульте пилота П7Т-Г установить в исходное положение:
Переключатель ВКЛ.-РАДИСТ установить в положение ВКЛ;
Переключатель АМ-ОМ установить в положение АМ;
Переключатель АРУ-РРУ установить в положение а АРУ;
- переключателем КАНАЛЫ установить канал связи.
2. Включение питания:
На РУ24, РУ42, РУ44 включить АЭС КБ1,КВ2;
На РУ22 включить АЭС: ПРИБОРЫ. ДОСКА 2 ЛИНИЯ ПРАВ; ВТОРАЯ ЛИНИЯ РАДИСТА;
Включить питание СПУ-8.
3. На абонентском аппарате СПУ-8 правого летчика установить:
Переключатель радиосвязей РАД. - в положение КР;
Регулятор громкости РАД. - на максимум громкости;
Переключатель СПУ-РАД. - в положение РАД.
Проверить подсоединение авиагарнитуры к разъему СПУ.
4. На панели радиста:
Переключатель АНТЕННА установить в положение КВ1;
Включить питание Р-847Т № 1 выключателем КВ1.
САМОЛЕТНЫЙ МАГНИТОФОН МС-61
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ.
Устанавливаются два записывающих аппарата с одним пультом управления. Основной и резервный аппараты записи полностью идентичны. Для сохранения кассет со звуконосителем аппараты записи помещаются в бронированные герметичные кожухи, которые выкрашены в оранжевый цвет и установлены на каркасе по левому борту, между шпангоутами № 68-70.
Пульт управления установлен на панели управления защитой и грузовыми люками командира экипажа. Переключатель ПРОВЕРКА МС-61 и
световое табло ОТКАЗ ОСН. МС-61 установлены на рабочем месте командира экипажа рядом с пультом управления магнитофоном.
ФУТЛЯР ДЛЯ ЗАПАСНЫХ КАССЕТ МС-61Б предназначен для хранения кассет. В комплект магнитофона не входит. Размещён в техническом отсеке по правому бог>ту. на шпангоуте № 14
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.
1. Тумблер "ВКЛ.- ВЫКЛ." - для включения питания.
2. Тумблер "НЕПР. РАБОТА АВТОПУСК" для выбора режима работы магнитофона.
3. Тумблер "СПУ - ЛАР" - в режиме ЛАР усилитель записи непосредственно подключается к микрофону авиагарнитуры командира экипажа.
4. Лампа «Запись» - сигнализирует о работе магнитофона.
5. Ручка "ПОДСВЕТ" - для регулировки яркости подсвета пульта.
4.3.ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ
Включение магнитофона производится перед запуском двигателей, выключение - после полной остановки двигателей.
На пульте управления магнитофонами переключатель СПУ-ЛАР установить в положение СПУ, переключатель АВТО ПУСК - НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА - в положение НЕПРЕРЫВНАЯ РАБОТА, выключатель питания ВКЛ. -ВЫКЛ. - в положение ВКЛ. Убедиться, что лампы ЗАПИСЬ и ПОДСВЕТ горят, ручка ПОДСВЕТ регулирует яркость подсвета пульта. Нажать на курок РАДИО до первого щелчка и по наличию самопрослушивания своей передачи и горению лампы ЗАПИСЬ убедиться в р/способности основного магнитофона.
Переключатель СПУ-ЛАР установить в положение ЛАР. Произнести установленный текст в микрофон авиагарнитуры. По наличию самопрослушивания убедиться в работоспособности основного магнитофона. Нажать переключатель ПРОВЕРКА МС-61В в
положение РЕЗЕРВНЫЙ и произвести проверку резервного магнитофона в режимах СПУ и ЛАР. При этом загорится табло ОТКАЗ ОСН. МС-61Б. Лампа ЗАПИСЬ продолжает гореть. Отпустить рукоятку переключателя ПРОВЕРКА МС-61В. Табло ОТКАЗ ОСН. МС-61 Б погаснет. В полете использовать режим "Непрерывная работа". В режиме ЛАР командир экипажа отключается от выхода на внешнюю и внутрисамолетную радиосвязь, обеспечивается прослушивание команд и сигналов с пониженной громкостью.
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ.
1. Щиток бортпроводника установлен на радиоэтажерке техотсека кабины летчиков (шпангоуты 12-13) .
2. Два усилителя У-15П установлены на радиоэтажерке техотсека кабины летчиков (шпангоуты 12-13) .
3. Микрофоны СГУ-15 размещены на рабочих местах командира экипажа и расчета, подключены к абонентским аппаратам.
4. Регулятор громкости СГУ-15 установлен на щитке командира расчета. Он используется для уменьшения акустической связи между микрофоном командира расчета и громкоговорителями.
5. Звуковые колонки установлены по левому и правому борту грузовой кабины, вдоль каждого борта устанавливается по 10 колонок (блок громкоговорителей БГР-14).
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ.
1. Микрофоны СГУ-15 подключены к абонентским аппаратам и служат для оповещения личного состава.
2. Регулятор громкости СГУ-15 используется для уменьшения акустической связи между микрофоном командира расчета и громкоговорителями.
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ
На самолете устанавливаются два комплекта АРК-15М. (Первый комплект устанавливается по левому борту, второй - по правому).
В состав первого и второго комплектов радиокомпасов входят:
Приемники, размещенные в районе шп. № 48;
Пульты управления (по два на комплект) размещенные на верхнем щитке летчиков и на приборной доске штурмана;
Рамочные антенны, размещенные в верхней части фюзеляжа, под радиопрозрачным обтекателем по оси симметрии, в районе шп. № 50;
Ненаправленные шлейфовые антенны, расположенные на радиопрозрачном обтекателе (слева - 1 комплект, справа - 2 комплект);
Согласующие устройства, расположенные рядом с вводом ненаправленных антенн.
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ
1. Антенный блок, расположен в вырезе нижней № 28 и закрыт радиопрозрачной вставкой.
2. Антенный усилитель, расположен рядом с антенным блоком. 3. Приемник Р-852 с коммутационной находится на рабочем месте радиста, в районе шп. № 11.
На передней панели приемника Р-852 размещены:
Переключатель каналов для перестройки приемника на четыре фиксированные частоты;
Регулятор РРГ для регулировки громкости сигнала.
1 . Блок управляющей схемы, расположен в верхней части фюзеляжа, в районе шп. № 11.
2.Пульт управления расположен на верхнем щитке летчиков (Рис. 7). На пе редней панели пульта размещены:
Переключатель ВКЛ., предназначенный для включения питания;
Переключатель Л-РАМКА-П, предназначенный для ручного вращения;
Рамки при проверке работоспособности;
Переключатель ЧУВСТВ В-М, предназначенный для изменения величины тормозящего момента двигателя вращения рамки.
3. Антенна АШС-ГМ, размещена в верхней части фюзеляжа по оси симметрии, в районе
шп. № 11 .
4. Указатель ВСУП-2, расположен на приборной доске штурмана.
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ РВ-5М
На самолёте устанавливаются Два комплекта радиовысотомеров, и обеспечивается их синхронная работа.
В состав первого комплекта (радиовысотомер РВ-5М) входят:
Приемопередатчик, расположенный в техническом отсеке, в районе шп. № 51; передающая антенна рупорная, размещенная в нижней части фюзеляжа по оси симметрии, шп. № 4 9;
Приемная антенна рупорная размещенная в нижней части фюзеляжа по оси симметрии, шп. №52;
Указатели высоты (2шт.): УВ-5М-1-на приборной доске левого летчика (основной указатель со шкалой до 750 м.), УВ-5РМ-1 со шкалой до 1000м - на приборной доске штурмана;
Табло "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" на приборной доске левого летчика (сигнал на табло выдается только с указателя УВ-5М-1 левого летчика) ;
Табло "ОТКЛЮЧИ РВ-5" и выключатель питания РВ-5 ЛЕВ. на левой горизонтальной панели;
В состав второго комплекта (радиовысотомер РВ-5М) входят:
Приемопередатчик, установленный в переднем багажнике, шп. №33;
Антенны, приемная и передающая, размещенные снизу фюзеляжа по оси симметрии, соответственно шп. № 35-38;
Указатели высоты (2шт.) со шкалой до 750м - на приборной доске правого летчика. УВ-5М-4 над приборной доской левого летчика (дополнительный указатель со шкалой до 120 м);
Табло "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" на приборной доске правого летчика, сигнал на табло выдается только с указателя УВ-5М-1 правого летчика;
Табло «ОТКЛЮЧИ РВ-5» и выключатель питания РВ-5 ПРАВ. на правой вертикальной панели.
Сигналы па табло "ОТКЛЮЧИ РВ-5" обоих комплектов поступают от сигнализаторов высоты (барореле СВУ-12-1А), начиная с высоты 2500м. При снижении самолета до высоты 2500м и менее барореле обеспечивает включение радиовысотомеров независимо от положения выключателей питания РВ-5 ЛЕВ. (ПРАВ.).
СВУ-12-1А установлено в нижней части фюзеляжа, под обтекателем антенны КП-2В.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ
В полете радиовысотомеры не требуют управления и регулировок. Включение их осуществляется после запуска двигателей. При температуре ниже -20° С
время готовности к работе -10-15мин после включения. При температуре окружающего воздуха +60С радиовысотомеры могут работать не более 15-20 мин.
При полете за пределами рабочего диапазона, на высотах 1000 - 2000м стрелки указателей установятся в затемненные секторы шкал.
ЕСЛИ они не выключены, на высоте 2500м загорятся табло "ОТКЛЮЧИ РВ-5" по сигналу от СВУ-12-1А. В дальнейшем при снижении СВУ-12-1А обеспечит автоматическое включение радиовысотомеров на высоте 2500м, если они были выключены.
При полетал над горной местностью радиовысотомеры не включать. Установить индекс заданной высоты на высоту 700м. Табло "ОТКЛЮЧИ РВ-5" будет постоянно гореть.
Радиовысотомеры выдают данные об истинной высоте полета при углах крена и тангажа не более 15°. При углах крена и тангажа более 15° возрастает погрешность измерений, при крене и тангаже свыше 30° показаниям высотомеров не пользоваться.
При полетах над толстым слоем льда, снега радиовысотомеры измеряют высоту с большей погрешностью, так как измерение производится от нижней кромки ледяного и снежного покрова. Истинная высота измеряется только над мокрым льдом и снегом.
При отказе радиовысотомера в полете на высотах ниже 750 м откроется бленкер на шкале соответствующего указателя. После посадки радиовысотомеры необходимо выключить.
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ
1. Моноблок приемников - для приема, преобразования и разделения по каналам азимута и дальности, сигналов от навигационных и посадочных радиомаяков. Он состоит из двух приемных устройств АДПК-1, блока сложения сигналов и блока ФАИ, расположенных на амортизационной раме. Размещен в техническом отсеке кабины пилотов, на этажерке по правому борту, между шп. № 9-10
2. Моноблок БИО состоит из блока измерения азимута и дальности (ВИАД) , блока сопряжения (ВС), блока отработки (ВО), расположенных на амортизационной раме. Осуществляет измерение азимута и дальности. Выдает значения аз. и. дальности в УВК для коррекции текущих координат, а также сигналы ГОТ. А и ГОТ. Д в УВК и на бленкеры индикаторов. Преобразует измеренные значения азимута и дальности в показания индикаторов. Размещен рядом с СЗД-ПМ.
3. Моноблок коммутации состоит из блока коммутации посадочных сигнален (БКП) и блока реле (БР), установленных на общей амортизационной раме. Расположен рядом с БИО.
БКП служит для подключения выходных сигналов посадочных каналов РСБН-7С и КУРС-МП-2 -к САУ-1Т-2Б и приборам НПП и КПП, а так же для автоматического подключения посадочных каналов второго комплекта
при отказе первого. БР обеспечивает раздельную перестройку приемников АДПК-1, передатчика СЗД-ПМ в режимах ""НАВИГАЦИЯ". "НАВИГАЦИЯ-ПОСАДКА" и "ПОСАДКА". Кроме этого блок реле обеспечивает связь аппаратуры РСБН-7С с ТКС-П, УВК, КУРС-МП2, СДК-67.
4. Щиток переключения каналов навигации (ЩПНК) и табло Т4-У2Б, сигнализирующее о подключении систем в режим "ПОСАДКА", расположены на рабочем месте штурмана.
5. Щиток переключения каналов посадки (ЩПКП) размещен на панели навигации и посадки верхнего щитка летчиков.
6. Селектор радиотехнических систем (СРТС) расположен на панели навигации и посадки.
7. Индикатор дальности радиостанции (ИДР-2). Один индикатор размещен на приборной доске левого летчика, другой на приборной доске штурмана.
8. Цифровой индикатор азимута (ЦИЛ-1) - па приборной доске штурмана.
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
ВКЛЮЧЕНИЕ. Убедиться в том, что:
Автоматы защиты сети на РУ26 РСБН; на РУ24 РСВН-ПРАВ., СИГНАЛ; на РУ23 РСБН-ЛЕВ; на РУ22 РСБН-ПИОН, РСБН БИО СЗД включены;
На абонентском аппарате СПУ переключатель ПРОСЛ. стоит в положении ДП;
Переключатель ГРОМК. ВКЛ. на пульте управления СДК-67 находится в выключенном положении. На панели навигации и посадки включить тумблер РСБН-7С ПИТАНИЕ В зависимости от установленного режима работы на ЩПКН загорятся табло НАВИГАЦИЯ или ПОСАДКА или оба табло.
Если аппаратура РСБН-7С принимает сигналы наземных радиомаяков, откроются бленкеры индикаторов сигнализирующие об исправности каналов дальности и азимута, и индицируются дальность и азимут. В телефонах на рабочих местах летчиков, штурмана и радиста прослушиваются позывные сигналы радиомаяка.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ
Для обеспечения высокой надежности каналы бортовой аппаратуры дублированы.
Режим "НАВИГАЦИЯ" включается на щитке ЩПКП. При этом на щитке ЩПКН загорится табло НАВИГАЦ. На ЩПКН установить рабочий канал. Если самолет находится в зоне действия радиомаяков, на ЦИА-1 и ИДР-2 поднимутся бленкеры, и приборы покажут дальность и азимут самолета относительно маяков.
Переход на работу с другим маяком производится со щитка ЩПКН. По сигналам азимута и дальности осуществляется коррекция координат самолета, вычисленных в УВК. При включении тумблера ОПОЗНАВАНИЕ отметка на наземном ИКО раздваивается. По каналу наземной индикации передаются позывные радиомаяка.
Режим "НАВИГАЦИЯ-ПОСАДКА" устанавливается, на щитке ЩПКП. При этом на щитке ЩПКН загорятся табло "НАВИГАЦ." и "ПОСАДКА". При включении режима передатчик СЗД-ПМ и второй АДПК-1 (правый) работают в режиме "НАВИГАЦИЯ". Рабочий канал устанавливается на ЩПКН. Если самолет находится в зоне действия радиомаяков, на ЦИА-1 и ИДР-2 индицируются азимут и дальность до этого радиомаяка. Обеспечиваются коррекция УВК, работа канала наземного опознавания и наземной индикации, прослушиваются позывные радиомаяка. При отказе азимутального и дальномерного каналов перечеркиваются показания приборов.
Первый АДПК-1(левый) работает в режиме "ПОСАДКА", Канал посадки устанавливается на щитке ЩПКП. На селекторе РТС переключатель систем устанавливается в положение КАТЕТ. При этом у штурмана загорится табло РСБН, если самолет войдет в зону действия ПРМГ-4 (ПРМГ-5), на ЩПКП загорятся табло ГОТОВ. К, ГОТОВ. Г на селекторе РТС загорятся табло ГОТ. П, ГОТ. К1, на НПП закроются бленкеры К и Г сигналы отклонения от равносигнальных зон курса и глиссады выдаются на КПП и НПП систему САУ.
При отказе курсового и глиссадного каналов на селекторе РТС гаснут табло ГОТ. К1, ГОТ. Г1, на ЩПКП - ГОТОВ. К, ГОТОВ. Г, на НПП откроются бленкеры.
РЕЖИМ "ПОСАДКА" включается при установке переключателя режимов на щитке ЩПКП в положение ПОС. и переключателя селектора РТС в положение КАТЕТ. На щитке ЩПКН загорится табло "ПОСАДКА", на приборном щитке штурмана - табло "РСБН". Переключателем каналов на щитке ЩПКП установить канал посадки.
Если самолет войдет в зону действия ПРМГ-4 (ПРМГ-5), на ЩПКП загорится табло ГОТОВ. Г, ГОТОВ. К, на селекторе РТС - табло ГОТ. К1, ГОТ. Г1, ГОТ. К11, ГОТ. Г11. На всех НПП закроются бленкеры К и Г.
При включении режима посадки азимутальный канал прекращает работу, а дальномерный канал обоих приемников работает с ретранслятором дальномера, установленным на глиссадном маяке ПРМГ-4. ИДР-2 покажет дальность до РД. Сигналы ПРМГ-4 (ПРМГ-5) поступают в САУ на планки положения НПП и КПП. Для стабилизации самолета к равносигнальных зонах курса и глиссады при ручном управлении планки на НПП и КПП необходимо удержи
вать в середине кружка. При автоматической посадке стабилизация самолета осуществляется системой САУ-1Т-2В.
При отказе первого приемника автоматически подключается второй приемник, на СРТС гаснут табло ГОТ. К1, ГОТ. Г1.
При отказе второго приемника гаснут табло ГОТ. К11, ГОТ. 11. При отказе системы во время посадки гаснут табло на селекторе РТС и ГОТОВ. К, ГОТОВ. Г на щитке ЩПКП.
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ
1. Аппаратура системы КУРС-МП-2 состоит из двух одинаковых полукомплектов, работающих не зависимо один от другого. В состав каждого полукомплекта входят: курсовой радиоприемник КРП-200П, глиссадный радиоприемник ГРП-20ПМ, навигационное устройство УН-2П, блок сигналов готовности БСГ, маркерный приемник МРП-ЗПМ. (Перечисленная аппаратура объединена в моноблок на амортизационной раме и размещена по правому борту кабины штурмана, между шп. № 4-10).
2. Индикаторы курсовых углов (три) установлены на приборных досках летчиков и штурмана.
3. Усилители БУП (три) находятся рядом с ИКУ-1А.
4. Селекторы курса (два) расположены на приборных досках летчиков,
5. Блоки управления первого и второго комплектов» блок баланса СП-50, селектор РТС, а также тумблеры КУРС-МП - ПИТАНИЕ и МАРКЕР, переключатель ИКУ-1 установлены на верхнем щитке летчиков.
6. Переключатель ИЛС-ВОР - на правом горизонтальном пульте летчиков.
7. Табло маркерного приемника (два) расположено на приборных досках летчиков.
8. Табло включения режимов находится на приборной доске штурмана.
9. Антенна маркерного приемника (одна) размещена в нижней части фюзеляжа, между шпангоутами № 44-45. Для приема сигналов радиомаяков ВОР, ИЛС, СП-50 используется передний блок антенно-фидерной системы ПИОН-НП-76, расположенный под обтекателем антенны КП-2.
ПРОВЕРКА ПЕРЕД ПОЛЕТОМ
1. Переключатель режимов на селекторе РТС установить в положение ВОР, при этом загорится табло ВОР на селекторе РТС и на приборной доске штурмана.
2. Переключатель ИКУ-1 установить в положение ЛЕВ. ЛЕТЧ., переключатели на ИКУ-1А установить в положение VOR1, VOR2, переключатель ИЛС-ВОР установить в положение ИЛС.
3. На блоках управления каждого полукомплекта набрать частоту маяка ВОР, Если самолет находится в зоне действия маяка ВОР, на селекторе РТС загорятся табло ГОТ. К1, ГОТ. К2, на НПП летчиков и штурмана закроются бленкеры К.
4. Для прослушивания позывного маяка ВОР на абонентском аппарате СПУ-8 переключатель ПРОСЛ. установить в положение ДР1, (ДР2) для первого (второго) полукомплекта.
5. Выполнить аналогичную проверку аппаратуры в режимах СП-50 и ИЛС. При этом на селекторе РТС и табло штурмана загорятся табло СП и ILS, а также ГОТ. К1, ГОТ. К2, ГОТ. Г1, ГОТ. Г2. Закроются бленкеры К и Г на НПП, если самолет находится в зоне действия курсоглиссадных маяков.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ
1. Блок СДК-67 предназначен для формирования кодированных импульсов запроса, приема и декодирования ответных сигналов радиомаяка.
Размещен в грузовой кабине по левому борту, в районе шп. № 26.
2. Пульт управления предназначен для включения дальномера, выбора рабочей частоты и режима работы. Пульт управления расположен на левой горизонтальной панели летчика.
3. Антенна ЛМ-001 четвертьволновый несимметричный вибратор) предназначена для приема и передачи сигналов вертикальной поляризации. Антенна имеет ненаправленную диаграмму направленности в горизонтальной плоскости. Размещена в нижней части фюзеляжа под радио прозрачным обтекателем, в районе шп. № 26.
4. ИДР-2 из комплекта РСБН-7С размещен на приборной доске левого летчика.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ПОЛЕТЕ
Включить СДК-67, проверить включение РСБН-7с. Установить по шкале значение частоты, соответствующее рабочему каналу маяка ДМЕ согласно полетному заданию. При работе с дальномерным каналом радиомаяка ТАСА№ необходимо установить на пульте управления значение частоты, соответствующее номеру канала:
Каналы 1-16 соответствуют набранному значению 134,4-135,9МГц (через 0,1 МГц);
Каналы 17-59 - набранному значению 108,0-12,2МГц (через 0,1МГц);
Каналы 60-69 - набранному значению 133,3-134,2 МГц (через 0,1 МГц
Каналы 70-126 - набранному значению 112,3-117,9МГц (через 0,1МГц).
Переключатели ДМЕ-РЕЗЕРВ установить в положение ДМЕ. При этом у штурмана загорится табло ДМЕ и, если самолет находится в зоне радиомаяка, на ИРД-2 уберется бленкер и индицируется дальность до радиомаяка.
Уровень громкости прослушивания позывных регулировать ручкой регулятора ГРОМК. ВКЛ.
При необходимости перевести дальномер в состояние "горячего" резерва установить переключатель ДМЕ-РЕ-ЗЕРВ в положение РЕЗЕРВ. При этом показания ИДР-2 будут перечеркнуты бленкером.
При отказе дальномерного Канала бленкер ИДР-2 перечеркивает показания. После полета выключить дальномер.
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ
1.
Моноблок монтируется на откидном радиопрозрачном обтекателе, размещенном в вырезе обшивки нижней части фюзеляжа самолета, в районе
шп. № 32.
2. Низкочастотные блоки ДИСС-013 и блок связи с другими системами размещены в районе шп. 3. Индикатор установлен на приборной доске штурмана.
7.2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ИНДИКАЦИИ
В вычислителе предусмотрен режим "ПАМЯТЬ", при котором запоминаются и подаются в индикатор (Рис. 15) последние перед пропаданием значения W и В. При этом выдача информации внешним потребителям прекращается и осуществляется поиск сигналов.
При полете над морем переключателем С-М "СУША-МОРЕ", расположенном на индикаторе, изменяется режим работы вычислителя. При этом вычисленное значение И" увеличивается на 1,3. Поправка обусловлена иным характером отражения радиоволн от морской поверхности и появлением так называемой ошибки смещения при измерении доплеровских частот.
7.3. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ
ДИСС-013 питается напряжением 36,115В частотой 400Гц и напряжением 27В через АЭС ДИСС на РУ21, РУ23, РУ25. После включения АЭС должны загореться подсвет шкалы индикатора и табло П.
Через 2,5-Змин. переключатель К-Р установить в положение К (КОНТРОЛЬ). На индикаторе должны погаснуть табло П и отработаться значения путевой скорости б97+19км/ч и угла сноса 0+1,5°. Установить режим Р (РАБОТА). Измеритель переходит в режим памяти - загорается табло П. Показания не должны измениться более чем на +11 км/ч и +1.
Кроме индикатора угол сноса выдается на НПП штурмана - постоянно и независимо от режима работы САУ.
На НПП летчиков угол сноса выдается только в режимах работы САУ "КУРС", "НАВИГ. " и при выполнении предпосадочного маневра по сигналам УВК.
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ
1. Моноблок А-711-1 размещен на амортизационной раме А-711-1и в кабине штурмана на этажерке, между шпангоутами № 8-10. аппаратурой, индикации режимов работы и навигационных параметров, размещен на приборной доске штурмана (См. Рис. 16).
2. Шлейфовая антенна А-711-А,- для приема сигналов наземных станций размещена в верхней части фюзеляжа, между шп. № 51-59 .
3. Блок согласования А-711-2,- для усиления сигналов на земных станций и передачи их в приемник, размещен рядом со шлейфовой антенной между шп. № 51-52.
КОМПЛЕКТ И РАЗМЕЩЕНИЕ
1. Блок СО-63 предназначен для приема, декодирования запросных сигналов и генерирования ответных сигналов. Он размещен на амортизационной рамс в хвостовой части фюзеляжа, в районе шп.№82-83.
2. Шифратор кодов ИКАО (ICAO) предназначен для декодирования запросных сигналов и формирования ответных информационных посылок в режиме ЯВ5. Установлен на амортизационной раме в хвостовой части фюзеляжа.
3. Антенны 3-сантиметрового диапазона обеспечивают обзор передней полусферы в горизонтальной плоскости в секторе углов ±90° относительно направления полета и +-30 С в вертикальной плоскости. Приемная антенна АВ-016 расположена в носовой части самолета приемная антенна АВ-014 расположена по правому и левому борту, между шп.№3-4.
4. Выносной видео усилитель (ВВУ) предназначен для сложения и усиления видеоимпульсов от приемных антенн 3-х сантиметрового диапазона. Размещены па амортизационной рамс п носовой части фюзеляжа в кабине штурмана.
5. Пульт управления СО-63 и пульт управления шифратором ИКАО предназначены для управления ответчиком при полетах по внутрисоюзными международным авиалиниям. Расположены на левой вертикальной панели летчика.
6. Приставка бланкирования предназначена для защиты ответчика от влияния на его работу других систем. Расположена рядом с блоком СО-63 .
7.
Приемопередающая антенна АЗ-018 с диаграммой направленности 360° в горизонтальной и ±30° в вертикальной плоскости. Предназначена для приема запросных и передачи ответный
сигналов при работе в режимах УВД и РСП. Размещена в верхней части киля симметрично
оси самолета.
8. Приемно-передающая антенна АМ-001 с диаграммой направленности 360 в горизонтальной плоскости и ±30 в вертикальной плоскости. Предназначена для приема и передачи сигналов дециметрового диапазона при полетах на международных авиалиниях. Размещена в нижней части фюзеляжа, в районе шп.№55 слева. 1.2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Все органы управления ответчиком размещены на ПУ СО-63 и ИКАО.
На пульте управления СО-63 (Рис.17) расположены:
Выключатель СО-63 для включения питания ответчика;
Кнопка КОНТР, для проверки работоспособности ответчика от схемы встроенного контроля;
Лампа КОНТР, для индикации ответа и исправности ответчика;
Кнопка ЗНАК для включения сигнала индивидуального опознавания;
Переключатель ВОЛНА для выбора фиксированных частот ответчика;
Тумблер АВАРИЯ для включения сигнала аварии (бедствия);
Работа с вторичными РЛС систем RBS, параметры которых соответствуют требованиям:
1) РСП (режим включения при работе с ПРЛ и ДРЛ. не имеющими аппаратуры приема информации с борта);
2) УВД (режим включения при работе с ДРЛ "Нарва-С", "Экран-2М", П-32, "Утёс". Ответчик автоматически передает информацию о номере самолета, или высоте полёта и запасе топлива.
3) ЯВ5 (режим включается при перелёте Государственной границы РФ и обеспечивается ИКАО).
4) 023М (режим не используется).
На пульте управления шифратором ИКАО расположены: - переключатель режимов работы на четыре положения:
1) А (включается для ответа на запрос о номере рейса кодом А, о высоте полета – кодом С);
2) В (аналогично А, но запрос о номере рейса осуществляется кодом В);
3) С (включается для ответа на запрос о высоте полета кодом С);
4) ГОТОВ (D) - режим, при котором обеспечивается запирание входа ответчика при полной его готовится к работе
Переключатели НАБОР НОМЕРА для набора одного из 4096 кодов номеров рейсов;
Тумблер МЧ (включается по требованию диспетчера, при необходимости уменьшить чувствительность основного приемника в районах с большой плотностью РЛС УВД).
ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО - ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общая часть
1.1. Переговорное устройство СПУ-7 предназначено для внутривертолетной телефонной связи между
членами экипажа, для выхода летчиков на внешнюю связь через три радиостанции и два радио
компаса и прослушивания сигналов специального назначения от аппаратуры речевых оповещений
"Алмаз-УП" и радиовысотомера А-0 37.
1.2. В комплект переговорного устройства входят:
абонентский аппарат - 3 шт.;
усилитель СПУ-7 - 1 шт.
1.3. Размещение переговорного устройства:
усилитель СПУ-7 установлен на шпангоуте № 1 грузовой кабины около РК СПУ (см. 023.00.00, рис. 1);
абонентские аппараты летчиков установлены слева и справа от панелей АЗС электропульта (см. 023.00.00, рис. 1);
абонентский аппарат расположен на левом борту грузовой кабины между шпангоутами № 6, № 7. На вертолете переговорное устройство работает дополнительно с двумя переговорными точками:
одна дополнительная переговорная точка установлена в проеме двери кабины экипажа в специальной нише справа;
вторая дополнительная переговорная точка установлена в грузовой кабине на стенке шпангоута № 1 около сдвижной двери.
Коммутационная аппаратура СПУ размещена в распределительной коробке РК СПУ, установленной на стенке шпангоута № 1 - слева.
С переговорным устройством СПУ-7 сопряжена следующая аппаратура:
основная и резервная радиостанции "Баклан-20";
связная радиостанция "Ядро-1Г1";
аппаратура речевых сообщений "Алмаз-УП";
магнитофон П-5 03 Б;
радиокомпас АРК- 15 М;
радиокомпас АРК-УД;
радиовысотомер А-037.
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 102
2. Описание
2.L Абонентские аппараты предназначены для управления подключением микрофонов (ларингофонов) и телефонов абонентов к различным средствам связи, а также для коммутации цепей питания пусковых реле радиопередатчиков.
Необходимые коммутации осуществляются переключателем радиосвязи, переключателем СГТУ - РАДИО, кнопками циркулярного вызова ЦВ на абонентских аппаратах и выносными кнопками последовательного переключения на ручках управления вертолетом (см. 023.00.00, рис. 1). Переключатель СЕТЬ 1 - 2 на вертолете запараллелен, поэтому может быть установлен в любое положение. Переключатели радиосвязи на абонентских аппаратах левого и правого летчиков осуществляют следующую коммутацию сопряженной с СПУ радиоаппаратуры:
положение УКР - работа по командной радиостанции "Баклан-20" (основной);
положение СР - работа по связной радиостанции "Ядро-1Г1"; .
положение КР - работа по командной радиостанции "Баклан-20" (резервной);
положение ДР - не задействовано; "■■"""■ ~ -
положение РК1 - прослушивание сигналов радиокомпаса АРК-15; положение РК2 - прослушивание сигналов радиокомпаса АРК-УД.
2.2. Дополнительная переговорная точка, установленная в проеме двери кабины экипажа, в специальной нише, предназначена для ведения внутренней связи и прослушивания сигналов радиокомпасов борттехником. Эта дополнительная точка имеет выносную кнопку СПУ и переключатель АРК-СВ - СПУ - АРК-УКВ, расположенные на кронштейне правой этажерки. Указанная кнопка подключена параллельно выключателю ЛАРИНГ. дополнительной переговорной точки борттехни-ка, дублирует действие этого выключателя и установлена для удобства работы. Переключатель АРК-СВ - СПУ - АРК-УКВ обеспечивает выбор прослушивания одного из трех сигналов:
радиокомпаса АРК-15М - в положении АРК-СВ; радиокомпаса АРК-УКВ - в положении АРК-УКВ; прослушивания внутренней сети СПУ - в положении "СПУ".
На дополнительной переговорной точке расположены: ручка регулятора громкости, выключатель ЛАРИНГ., кнопка циркулярного вызова ВЫЗОВ, шнур для подключения авиагарнитуры.
На правом щитке электропульта установлен выключатель ЛАРИНГ. - ВКЛ., с помощью его правый летчик может при необходимости подключить свой микрофон, гарнитуры ко входу усили- теля СПУ на длительное время. Ведение разговора в этом случае осуществляется без нажатия тангенты СПУ на ручке управления правого летчика.
Около абонентского аппарата СПУ, размещенного в грузовой кабине, установлен выносной
выключатель ЛАРИНГ. - ВКЛ. Назначение и действие его аналогично выключателю ЛАРИНГ. -
ВКЛ. на электропульте правого летчика, . ^
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.3. Для перехода летчиков с работы по внутренней связи на внешнюю и наоборот на каждой ручке
управления вертолетом имеется кнопка последовательного переключения СПУ - РАДИО типа
2 КПП, при нажатии на курок которой, до срабатывания первой ступени возможна работа в
режиме "СПУ", а при нажатии до срабатывания второй ступени - работа в режиме "Радио"
(внешняя связь).
2.4. Переговорное устройство обеспечивает: -
Двустороннюю внутривертолетную телефонную связь летчиков с другими членами экипажа при
любых положениях переключателя СПУ - РАДИО и переключателя радиосвязи на их абонен
тских аппаратах при нажатии курка кнопки последовательного переключения СПУ - РАДИО на
ручке управления вертолетом до срабатывания первой ступени (положение СПУ). При этом
летчик одновременно прослушивает с пониженной громкостью приемник того средства, на
которое установлен переключатель его абонентского аппарата. г
Осуществление летчиками "пуска" и модулирования передатчиков радиостанций в положениях переключателя радиосвязей: УКР, СР и КР при установке переключателя СПУ - РАДИО на абонентских аппаратах в положение РАДИО и нажатии курка кнопки СПУ - РАДИО на ручке управления вертолетом до срабатывания второй ступени (положение РАДИО). При этом прием осуществляется с полной громкостью, а прослушивание СПУ - с пониженной громкостью.
Осуществление правым летчиком и оператором внутривертолетной связи без нажатия летчиком кнопки СПУ-РАДИО на ручке управления путем установки выключателей ЛАРИНГ., расположенных соответственно на правом щитке электропульта летчиков и рядом с абонентским аппаратом в грузовой кабине, в положение ВКЛ.
Осуществление с дополнительных переговорных точек постоянного ведения внутривертолетной связи при установке выключателей ЛАРИНГ. на передних панелях переговорных точек в положение ВКЛ. С дополнительной переговорной точки борттехника возможно также кратковременное ведение внутривертолетной связи при нажатии выносной кнопки СПУ.
Осуществление каждым членом экипажа внутренней циркулярной телефонной связи при нажатии кнопки циркулярного вызова ЦВ при любом положении переключателей на абонентских аппаратах и дополнительных переговорных точках. При этом абонент прослушивает с пониженной громкостью сигнал того радиосредства, на которое установлен переключатель радиосвязи абонентского аппарата.
Подачу с полной громкостью на телефоны левого летчика речевого сообщения от аппаратуры "Алмаз-УП" вне зависимости от положения переключателей на его абонентском аппарате.
Подачу на телефоны левого летчика звукового сигнала "Опасная высота" от радиовысотомера А-037 независимо от положения переключателей на его абонентском аппарате.
На рабочем месте борттехника установлен переключатель ППГ-15К с положениями СПУ - АРК
для прослушивания АРК-15 М.
3.1. Питание переговорного устройства
Основные технические данные
Напряжение питания, В 27±10%
Потребляемый ток, А:
электродвигателем 0,15
двумя лампами 5
Частота проблесков маяка, проблеск/мин. . до 90±13 Максимальная сила света каждой лампы маяка,
кв. св, не менее 1500
Полный угол рассеяния маяка в вертикальной
плоскости, град, не менее 15
Сигнальный маяк включается автоматом защиты сети «Маяк» на правом электрощитке.
Аэронавигационные огни АНО служат для обозначения самолета в воздухе при ночных полетах и для определения с земли направления полета самолета.
Бортовые аэронавигационные огни БАНО-45 установлены на концах отъемных частей крыла. На левой отъемной части установлен БАНО-45 с красным светофильтром, на правой - с зеленым. В БАНО-45 применена лампа СМ22-28. Арматура БАНО-45 (рис. 98) состоит из основания 6 с патронодержате-лем 1, резиновой прокладки 5 и светофильтра 3.
Основание имеет кронштейн с резьбой под винт 4 светофильтра. В патронодержатель впрессована гильза патрона. Хвостовой огонь ХС-39 устанавливается на задней кромке руля поворота. Лампа ХС-39 (рис. 99) состоит из корпуса 1, двухконтактного патрона 2, белого рифленого стекла 8 и конусного кольца 6 крепления стекла. Патрон крепится в корпусе винтами 3. Конусное кольцо соединяется с корпусом арматуры штыковым затвором с винтами 5.
Между торцовой частью корпуса и стеклом имеются фибровые прокладки 9, обеспечивающие плотное прилегание стекла.
Аэронавигационные огни включаются автоматом защиты сети «АНО», расположенным на правом электрощитке.
Рис- 98. Арматура БАНО-45:
/ - штыковой патрон; 2 - лампа с зеркальным отражателем; 3 - светофильтр; 4 - винт светофильтра; 5 - резиновая прокладка; 6 - основание
Освещение кабины. Приборная доска самолета освещается с помощью светильников красного света АПМ, СВ и СТ. Светильники АПМ служат для подсвета надписей, выполненных на светопроводе. В АПМ установлена одна лампа СМ-37. Светильники всех щитков
Рис. 99. Хвостовой огонь ХС-39:
1 - корпус; 2 - двухконтакт-тактный штыревой патрон; 3, 4 и 5- винты лампы; 6 - конусное крепление стекла; 7 -лампа; 8 - белое рифленое стекло; 9 - фибровая прокладка
управления включаются автоматом защиты сети «Освещение основное». Щелевой вертикальный светильник СВ служит для освещения магнитного компаса КИ-13К. В нем применена одна лампа СМ-37.
Светильники СТ предназначены для освещения приборов, щитков управления, панелей пультов и приборных досок. В корпусе светильника крепятся две лампы СМ-37, закрытые красным светофильтром. Схема предусматривает основное и аварийное освещение. При аварийном освещении горят лишь два светильника. Включаются СТ двумя автоматами защиты сети «Освещение основное» (061) и «Авар.» (060), расположенными на правом электрощитке. В этом случае горят все СТ. Регулировка освещения осуществляется потенциометром «Регулировка освещения», расположенным на правой панели приборной доски (см. рис. 1). Электрическая схема освещения представлена на рис. 100.
Кабина освещается плафоном, который установлен вверху задней части кабины. Для подсвета карты имеется светильник на штанге. Плафон и светильник включаются с помощью переключателя на три положения, расположенного на центральном пульте. Переключатель подключен непосредственно к аккумулятору, минуя переключатель «Аккум».
Внутренняя сигнализация. В ее состав входят: сигнализация положения шасси; табло сигнализации; лампы сигнализации «Опасная скорость» и «Отказ ПТ-200».
Рис. 100. Схема освещения
Сигнализация положения шасси состоит из трех ламп с красным светофильтром, трех ламп с зеленым светофильтром (убранного и опущенного положения шасси) и трех ламп внешней сигнализации СМ28-10, установленных в стойках шасси. Лампы внутренней сигнализации установлены на левой па-
нели приборной доски. Фидер сигнализации шасси (см. рис. 96) обеспечивает световую сигнализацию выпущенного и убранного положения шасси, а также световую сигнализацию положения тормозного щитка и триммера руля высоты.
При включенной бортовой сети и выпущенном шасси концевые выключатели С21, С19 и С12 замыкают цепи питания сигнальных ламп С30, С26 и С34 с зеленым светофильтром. При убранном шасси концевые выключатели С20, С18 и С22 замыкают цепи питания сигнальных ламп с красным светофильтром С23, С24 и С32. Проверка ламп сигнализации положения шасси осуществляется при нажатии кнопки КП2 с помощью реле С46 и С48 при включенном автомате зашиты сети «Сигн. шасси», расположенном на левом электрощнтке. При этом горят все шесть ламп сигнализации.
Лампы внешней сигнализации положения шасси С55, С54 и С53 получают питание через автомат защиты сети «Сигн. шасси» С35, нормально разомкнутые контакты концевых выключателей С21, С19 и С12 и контакты 2 -3, 5 -6, 8 -9 реле С56. Реле С56 срабатывает при включении автомата защиты сети «АНО» С36.
При выпущенном положении тормозного щитка концевой выключатель С78 замыкает контакты и подает напряжение на сигнальную лампу С79 «Щиток выпущ.». При нейтральном положении триммера руля высоты концевой выключатель С38 контактами 3 -4 замыкает цепь сигнальной лампы «Тримм. нейтр.» С16.
При достижении скорости, заданной сигнализатором опасной скорости ССА-0,7-2,2, Р25 замыкает свои контакты. При этом питание через нормально замкнутые контакты реле С90 подается на сигнальную лампу «Опасная скорость» Р24. Одновременно включается звуковая сигнализация. Отключение звукового сигнала производится выключателем «Опасная скорость» Р27, расположенным на правом электрощитке. Проверка ламп сигнализации на табло осуществляется кнопкой КП1 при включении автомата защиты сети «Приборы двигат. и ЭУП».
Сигнализатор «Стружка в двигателе». Фильтр-сигнализатор служит для раннего обнаружения дефектов, связанных с износом или разрушением деталей. Он состоит из фильтрующей и сигнализирующей частей. В сигнализатор входят стойка-контакт, блок пластин, регулировочные кольца, текстолитовая втулка, металлическая шайба. Весь пакет крепится на стойке при помощи гайки. На стойку-контакт устанавливается наконечник. Блок пластин состоит из 17 латунных пластин, разделенных между собой картонными секторами-изоляторами (по три сектора между пластинами). Секторы-изоляторы крепятся к пластинам при помощи эпоксидной смолы.
Фильтр-сигнализатор включен в электрическую сеть постоянного тока напряжением 27 В. Электрический ток от источника питания поступает на клемму наконечника и проходит через стойку-контакт, блок пластин, корпус, далее на корпус маслоотстойника. Когда зазор между пластинами заполняется стружкой, электрическая цепь замыкается и загорается лампа на табло сигнализации в кабине пилота. Таким образом повышается надежность контроля за работой авиационного двигателя.
ГЛАВА V РАДИОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1. Самолетное переговорное устройство СПУ-9
Назначение. Самолетное переговорное устройство СПУ-9 предназначено для двусторонней внутрисамолетной телефонной связи между двумя членами экипажа, выхода членов экипажа на внешнюю связь по радио через радиостанцию, прослушивания сигналов радиокомпаса, а также сигналов «Опасная высота» радиовысотомера РВ-5, «Маркер» маркерного радиоприемника и «Опасная скорость».
Самолетное переговорное устройство работает с авиационной гарнитурой АГ-2 (ГСШ-А-18), содержащей высокоомные телефоны ТА-56М и электродинамический микрофон ДЭМШ-1, или с авиационным шлемофоном, содержащим высокоомные телефоны ТА-4 и ларингофоны ЛА-5.
Конструкция самолетного переговорного устройства СПУ-9 обеспечивает не менее 90% словесной разборчивости речи при приеме и передаче в акустическом шуме уровнем до 120 дБ при работе с ларингофонами и телефонами ТА-56М.
Устройство СПУ-9 на самолете Як-18Т обеспечивает:
одновременное прослушивание каждым обонентом со 100%-ной громкостью передач, ведущихся по сети внешней и внутренней связи, а также сигналов: радиокомпаса (при установке переключателя «РК-Вык.» в положение «РК» на абонентском щитке), «Опасная высота» от радиовысотомера, маркерного приемника (при установке аппаратуры посадки «Ось-1» - маркерного и курсового приемников), «Опасная скорость»;
внутрисамолетную телефонную связь между двумя членами экипажа при нажатии одной из кнопок «СПУ», расположенных на штурвале, любым из членов экипажа;
пуск и модулирование радиопередатчика командной радиостанции при нажатии одной из кнопок «Радио», расположенных на штурвалах;
прием членами экипажа сигналов радиокомпаса;
отключение ларингофонов второго абонента от входа радиостанции при выходе на передачу через эту же радиостанцию первого абонента;
возможность резервирования разделительных усилителей обоих абонентов переключением телефонов первого абонента на выход разделительного усилителя второго абонента параллельно его телефонами, или, наоборот, при установке переключателя «Рез-Выкл.», расположенного на абонентском щитке, в положение «Рез.»;
Рис. 101. Комплект устройства СПУ-9: 1 - блок усилителей; 2-абонентский щиток
плавное раздельное регулирование громкости речи, передаваемой по сети внутренней связи регулятором громкости СПУ, а по сети внешней связи - регулятором громкости РАД. Сигналы, поступающие в СПУ от радиокомпаса АРК-9 (или АРК-15), маркерного приемника МРП-56П, радиовысотомера РВ-5 и «Опасная скорость» в систему СПУ регулировки не имеют. Регулировка громкости сигналов МРП «Опасная высота» и «Опасная скорость» осуществляется потенциометром, расположенным на щитке реле радиооборудования. Щиток установлен в отсеке радиооборудования между шпангоутами № 12 и 13.
В комплект СПУ-9 (рис. 101) входят: усилительный блок, установленный в носовой части фюзеляжа за приборной доской (см. рис. 2); два абонентских щитка, установленные на левой и правой панелях приборной доски (см. рис. 1); две кнопки СПУ; две кнопки «Радио» на штурвалах.
Основные технические данные СПУ-9
Выходное напряжение усилительного тракта вну
тренней связи при нагрузке на высокоомные
телефоны и подаче на вход усилителя вну
тренней связи сигнала, напряжением 0,5 В и
частотой 1000 Гц, В 50-75
Частотный диапазон, Гц 300-3400
Максимальная потребляемая мощность, Вт:
блоком усилителей по сети питания. . . 13,5 щитками абонентов по сети подсвета... 3
Масса комплекта, кг 2,5
Принцип работы. На рис. 102 приведена структурная схема устройства СПУ-9. Телефоны ТА-56М каждого абонента подключены постоянно к своему индивидуальному разделительному усилителю. К входу каждого разделительного усилителя подключены постоянно: выход усилителя внутрисамолетной телефонной связи; выход приемника АРК; выход приемника командной радиостанции и выходы устройств сигналов специ-
ального назначения. Благодаря такому включению каждый из абонентов имеет возможность одновременно прослушивать до пяти различных видов звуковых сигналов без их взаимного шунтирования и влияния друг на друга.
Тракт внутрисамолетной телефонной связи СПУ-9 состоит из ларингофонов ЛА-5, усилителя внутрисамолетной телефонной связи, раздельного усилителя и телефонов ТА-56М.
Для ведения передачи по сети внутрисамолетной телефонной связи абоненту необходимо нажать кнопку СПУ. При этом ларингофоны абонентов подключаются к выходу усилителя. Сигнал внутренней связи на телефоны абонентов поступает непрерывно независимо от положений тумблеров на абонентских щитках при нажатии одной из кнопок СПУ.
Для регулировки громкости передачи внутрисамолетной связи на щитке каждого абонента имеется регулятор громкости СПУ. С регулятора громкости сигнал подается на вход соответствующего разделительного усилителя.
Тракт внешней радиосвязи СПУ-9 состоит из ларингофонов ЛА-5, входной цепи радиостанции, выходной цепи приемника радиостанции, разделительного усилителя и телефонов ТА-56М. Сигналы приемника радиостанции «Ландыш-5» (или «Бак-лан-5») поступают на телефоны абонента непрерывно. Для регулировки громкости передачи, принимаемой по радиосвязи, на каждом щитке абонента имеется регулятор громкости «Рад», с которого сигнал подается на вход разделительного усилителя. Для ведения передачи по радио необходимо нажать кнопку «Радио» на штурвале. При этом ларингофоны абонента подключаются К входу передатчика радиостанции «Ландыш-5» (или Баклан-5»).
Сигнал радиокомпаса поступает на вход каждого усилителя через разделительный резистор. С помощью переключателя «РК-Вык.», расположенного на каждом щитке абонента, выход
Рис. 102. Структурная схема самолетного переговорного устройства СПУ-9
радиокомпаса может включаться или отключаться от входа разделительного усилителя.
Передняя панель абонентского щитка СПУ-9 представлена на рис. 101. Абонентский щиток служит для подключения телефонов к выходному усилителю радиокомпаса, переключения телефонов с выхода своего разделительного усилителя (в случае выхода его из строя) на выход разделительного усилителя второго абонента, регулировки уровня сигналов.
Работа с устройством СПУ-9 осуществляется следующим образом: необходимо включить автомат защиты сети СПУ, расположенный на левом электрощитке. Сигнал внутренней связи на телефоны абонентов подается непрерывно независимо от положения переключателей на абонентских щитках. Для регулирования громкости внутрисамолетной связи на щитке каждого абонента есть регулятор громкости СПУ. Для ведения передачи по сети внутренней связи необходимо нажать одну из кнопок «СПУ» на штурвале, для выхода на внешнюю связь - соответствующую кнопку «Радио» на штурвале.
Проверка работоспособности СПУ-9 производится следующим образом:
переключатель «Аккум. - Выкл. - Аэр. пит.» установить в положение «Аккум.» или «Аэр. пит.»;
включить автоматы защиты сети «СПУ», «УКВ», «ПО-250» и «АРК»;
проверить наличие телефонной связи между курсантом и инструктором при нажатии кнопок СПУ, расположенных на штурвалах;
в режиме внешней радиосвязи проверить СПУ совместно с АРК-9 (или АРК-15) и УКВ-радиостанцией. Громкость принимаемой передачи регулировать регулятором громкости «Радио» на абонентских щитках;
поставить переключатель «Рез.- Вык.» на абонентском щитке курсанта в положение «Рез.». Передачи, прослушиваемые инструктором, прослушать в телефонах курсанта;
поставить переключатель «Рез.- Вык.» на абонентском щитке инструктора в положение «Рез.». Передачи, прослушиваемые курсантом, прослушать в телефонах инструктора;
нажать кнопку «Радио» на штурвале курсанта, счет раз, два, три прослушать в телефонах курсанта и инструктора;
нажать кнопку «Радио» на штурвале инструктора, счет раз, два, три прослушать в телефонах инструктора и курсанта;
ларингофоны курсанта во время передачи инструктора отключаются.
Все неисправности, возникающие в процессе эксплуатации самолетного переговорного устройства, устраняются на земле. Для улучшения разборчивости речи, передаваемой по сети внутрисамолетной телефонной связи, рекомендуется нажимать только одну кнопку «СПУ».
2. Командная радиостанция «Ландыш-5»
Назначение, комплект и размещение. Ультракоротковолновая приемопередающая радиостанция «Ландыш-5» предназначена для телефонной связи с наземными и бортовыми радиостанциями других самолетов, находящихся в воздухе. Наличие кварцевой стабилизации частоты обеспечивает беспоисковую связь и исключает необходимость периодической подстройки. Радиостанция позволяет производить быстрый набор любого канала связи в пределах рабочего диапазона частот без предварительной настройки. Набор требуемого канала связи производится переключением двух ручек установки волны на пульте дистанционного управления.
Радиостанция работает с авиационной гарнитурой АГ-2 ГСШ-А-18) содержащей высокоомные телефоны ТА-56М и электродинамический микрофон ДЭМШ-1. Возможна работа с авиационным шлемофоном, содержащим высокоомные телефоны ТА-4 и ларингофоны ЛА-5. Подключение гарнитуры (шлемофона) производится через абонентские щитки СПУ-9.
В комплект радиостанции «Ландыш-5» (рис. 103) входит приемопередатчик, установленный в отсеке радиооборудования между шпангоутами №11 и 13 слева от продольной оси самолета пульт дистанционного управления, установленный на средней панели антенна УКВ-АРК, установленная в верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 14 и 15. Приемопередатчик подключается высокочастотным кабелем РК-50-7-11 высоко-
частотному разъему на корпусе антенного фильтра АФ-1С и через
конденсатор, установленный в фильтре, к объединенной
Рис. 103. Комплект радиостанции «Ландыш-5»: 124 6. Оборудование стоянки самолета 126 ГЛАВА 10. ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЕТА ЯК -18Т ... на самолете Як -18Т применяется хлопчатобумажная авиационная ткань... приборов и блоков радиоэлектронного оборудования . После полета...
Оао " аэрофлот - российские авиалинии" юр адрес 119002 г москва ул арбат дом 10 место пр деятельности г москва аэропорт шереметьево действует до 21 02 2013
ДокументМи-8Т (для авиационного и радиоэлектронного оборудования Ф2, выполняемая через... выполняемые после попадания самолета в условия обледенения Як -40 с температурой окружающего... модификации, Як -18Т доработки по бюллетеням промышленности Як -42 текущий...